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Rajoy invertirá más en Cataluña que en Madrid, la triste solución de las infraestructuras

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Rajoy invertirá más en Cataluña que en Madrid, la triste solución de las infraestructuras

El presidente del gobierno español, Mariano Rajoy, ha anunciado durante una visita a Barcelona una cuantiosa inversión del Estado en las infraestructuras de Cataluña: 4200 millones de euros en los próximos tres años (hasta 2020). En materia de inversiones públicas del gobierno central, el 'gordo' caerá en Cataluña los próximos tres años.

La mayor parte del dinero se lo lleva el ferrocarril. El servicio de Rodalies (las Cercanías de Barcelona), cuya mejora era una reivindicación histórica, se lleva casi 1900 millones hasta 2020 e inversiones adicionales hasta llegar a 4000 millones en 2025. También se lleva cuantiosas sumas el corredor mediterráneo del AVE, con prioridad para el tramo entre Tarragona y Vandellós, que en 2018 acortará el viaje entre Valencia y Barcelona en media hora.

El plan se completa con 850 millones para carreteras (especialmente la autovía B-40, cuarto cinturón de Barcelona), 587 millones para los puertos catalanes y 240 millones para el aeropuerto de El Prat. Como guinda al pastel, Rajoy ha anunciado que el gobierno presionará para que Barcelona sea la nueva sede de la Agencia Europea del Medicamento, actualmente en Londres.

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La Euroviñeta "made in Spain"

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La Euroviñeta "made in Spain"


Papá Estado se preocupa tanto por tu bienestar que ahora se ha propuesto que goces de una red de carreteras extraordinaria, al nivel de la europea, porque tú lo vales. El problema surge cuando echan números y se dan cuenta de que el mantenimiento de las mismas es caro y las arcas públicas están vacías. ¿De dónde sacamos dinero? Pues pongamos un impuesto nuevo, esta vez por el uso de las carreteras españolas.

Ya llevamos desde hace un tiempo hasta aquí escuchando rumores sobre como podría estructurarse esta nueva tasa, aunque estos no terminan por concretarse en nada. El último rumor apunta a la implantación de una “euroviñeta” españolizada: la creación de un impuesto de circulación que oscilaría entre los 40 euros y los 70 euros, y que gravaría a todos os propietarios de vehículos por igual.

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Propuestas para cobrar por usar las carreteras: el engaño de los grandes porcentajes

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Propuestas para cobrar por usar las carreteras: el engaño de los grandes porcentajes


Desde Motorpasión nos avisan de una propuesta que ha recogido Pere Navarro, director de la DGT para establecer un sistema de pago por uso de las carreteras. Esta propuesta parte de la Asociación Española de la Carretera y presenta un modelo discutible pero no falto de lógica aparente.

Actualmente, tenemos una infraestructura viaria de 165.466 kilómetros (datos a 2009) con un aumento de 3.000 kilómetros desde el año 1999. Además de las inversiones en su construcción, el punto principal radica en la posterior conservación y dado que el Ministerio de Fomento ha recortado el presupuesto en un 41% dede 5.114 millones de euros a 3.011 millones de euros para el año 2011. A simple vista, con una inversión que se reduce en 2.100 millones de euros, la propuesta podría tener toda la lógica del mundo. Pero en toda esta historia nos la quieren colar con la teoría de los grandes números y datos alarmantes, porque hay que ir un paso más allá en el análisis presupuestario.

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Coge el dinero y corre

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Coge el dinero y corre

El ministro de fomento, José Blanco, ha comentado la posibilidad de que el gobierno vaya a cambiar la velocidad máxima permitida en las autopistas de peaje. De este modo se alcanzarían los 140km por hora en las vías de pago. Según el ministro esto ayudaría a la reactivación de la economía dado que se utilizarían más las vías de peaje.

Esta medida contradice un poco el espíritu de la última ley de seguridad vial que ya analizamos hace tiempo y que apenas permite algo de margen sin penalizar al infractor.

Las autopistas de peaje son concesiones a empresas privadas, el gobierno no obtiene ningún beneficio sobre las mismas (aparte del IVA, como señala tonterias en los comentarios) ¿cuál es la ventaja para la economía que se obtendría de tener unas carreteras en las que pagando podemos correr más? Alguien puede argumentar que la ventaja puede ser una mejora en la productividad (llegamos antes a los sitios) aunque me parece que esa ventaja será prácticamente inapreciable.

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Mejor las autopistas de peaje

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Mejor las autopistas de peaje

No debe sorprender que las constructoras prefieren las autopistas de peaje. Sólo hay que ver lo vacío que están las de peaje cuando hay una autovía cerca para ver que van a querer más de unas y menos de las otras.

No obstante, me parece bien lo que piden. Eso quiere decir que tienen capital para invertir en estos proyectos de infraestructura que, si lo invierten ellas, no tenemos que hacerlo los contribuyentes, a través de nuestros impuestos.

Esta política de privatizar estas inversiones, algo que en España se tiene muchos años de experiencia, mucho más que en la gran mayoría de otros países, quiere decir otra cosa importante, y del cual he hablado en estas páginas. Que hace que los que utilizan nuestras carreteras son los que las pagan, y los que más las utilizan, más deben pagar.

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