El Plan 2000E del automóvil está a punto de agotarse y algunas fuentes cifran que se pueden quedar fuera de dicha subvención para la renovación unos 10.000 vehículos. El sector, como es obvio, barre para la casa y pide la prórroga de dicho plan y que se inyecten nuevos fondos.
En la actualidad se han invertido 100 millones de euros en dicho plan, junto con las aportaciones de las autonomías que no están cuantificadas pero se pueden cifrar en una cantidad como mínimo en otros 100 millones de euros más. El problema de ventas para el próximo ejercicio se crea con la subida del IVA, con una repercusión de 400 euros por unos 20.000 euros de compra y la más que previsible ecotasa que puede afectar tangencial o directamente a los vehículos más contaminantes ¿por dónde caminarán los pasos del ejecutivo con el Plan 2000E?
Lo deseable, que no se siga subvencionando directamente al sector, pero que no se perjudique tampoco con una subida del IVA. Es decir, reactivar este plan seguirá lastrando las cuentas públicas, porque el retorno impositivo de la sustitución de vehículos está diferido en el tiempo frente al pago directo que se hace de la subvención.
Sería una mejor opción para mentener el sector, no modificar o incluso bajar los tipos impositivos de IVA en la adquisición de vehículos, antes que subir tipos al 18% y subvencionar sólo los cambios de vehículos. El Plan 2000E no favorece la introducción de nuevos propietarios en el parque de vehículos e indirectamente se perjudica la movilidad laboral y funcional de los jóvenes.
Por contra, dadas las presiones que se están llevando ya a cabo, Sebastián se decantará por la opción de la prórroga del Plan 2000E, con lo cual sólo se seguirán favoreciendo aquellos conductores que opten por la vía de la renovación. Claro está que las comunidades no están tampoco para muchas alegrías presupuestarias y es probable que este segundo plan ni siquiera salga por carencia presupuestaria y se mantenga el IVA al nivel que se ha presupuestado.
En Motorpasión | La industria pide más fondos para el PlanE 2000
Imagen | Javier Costas
En El Blog Salmón | Los fabricantes de automóviles segundos en la cola de ayudas, Las ayudas retrasan la reestructuración necesaria
Comentarios
¿Por que no se atreven a subir el impuesto sobre el combustible? Ayer fue el Blog Action Day contra el cambio climático. En mi blog dejé la opinión de que lo mejor seria que subieran los impuestos especiales y que eliminaran cualquier subvención a automóbiles contaminantes. Lo del transporte público ya no vale la pena hablar, ¿no?
Estoy un poco espeso hoy ¿porqué dices que afecta a los jóvenes?
@jrosell, eso entrará con la ecotasa casi seguro y la aprobación de la Ley de Economía Sostenible
@Javier, para favorecerte del Plan 2000E tienes que tener inicialmente un cohce en propiedad. Podemos suponer que pocos jóvenes ya tienen un coche en propiedad, claro está salvo que esté a nombre de los padres, pero eso es otro cantar.
Me refiero a ese sector que en el momento de incorporarse al mercado laboral, quiere adquirir un vehículo propio y se apaña con el coche familiar por ejemplo
A ver, varios temas.
El plan E, aunque ha sido horrendamente planteado, y la dotación muy escasa (Alemania ha puesto en su ya agotada Abwrackprämie 5000 millones de euros para renovar 2.000.000 de coches vendidos únicamente a particulares, 2500 euros de descuento oficial, de manera que el IVA no se escapa), y de los 2000E el gobierno sólo pone 500E y un montón de restricciones (menos de X emisiones, tal o cual equpamiento, etc), ha sido beneficioso para le mercado y no tanto para la comercialización. Me explico: en los concesionarios el problema ha cambiado de sitio. Antes no tenían clientes, ahora tiene clientes, pero no tienen liquides, puesto que tienen que adelantar con cargo a su descuento por margen comercial (entre el descuento voluntario y el impuesto), el importe de las ayudas. Es decir, que los 1000E que pone la administración y luego "ya haremos cuentas". El caso es que el gobierno no ha abonado una sola ayuda de lo adelantado por los conces. Con la tela ajena yo también ayudo!!
Otro error es que las ayudas se ejecuten al matricular el coche, en lugar de reservarlas y consignarlas en el momento de hacer el pedido. Un coche no es un pantalón de Zara, y como quieras algo un poco especial (determinado color o equipamiento), tienes que esperar 3 meses. Llega el momento de matricular y el coche por el que ibas a pagar 18000 euros pasa a costar 19000 porque la ayuda se ha agotado. Chapuza al canto!!
Respecto a lo de la movilidad de los jóvenes, si quieren meter el coche al plan E solo se tienen que transferir el viejo antes de comprar el nuevo. Se lo tansfieren hoy, mañana lo dan de baja y se ahorra la tela. Sencillo. Sí que coarta la movilidad de los jóvenes en el sentido de que los coches de muy bajo coste (<2000 Euros) escasean, ya que coches de 1000 o 1500 euros valen más como chtarra que como coche. En cualquier caso, yo siempre me he manifestado a que los jóvenes anden con coches demasiado viejos, por el problema de seguridad que ello acarrea. Como tal lo describí en antiradares.net en este artículo. http://portalvasco.com/blog/?p=810
Yo creo que sería mucho mejor para proteger la industria implantada en España de la eliminación de impuestos como el de matriculación o similares a todos aquellos vehículos fabricados en nuestro país.
Hispania. Alemania con sus subvenciones ha permitido la comprar de vehículos fabricados aquí! Lo lógico y racional es que las ayudas no discriminen a los fabricantes. Por que eso mismo podrían hacer los alemanes (la mayoría de coches que se compraron fueron de gama baja, o sea que es la que fabricamos aquí en España).
Lo que estaría bien es que esa subvención se aplicara a todos los compradores porque sino se incentiva a mantener un coche durante mas años (y contaminas mas) para poder llegar a obtener la subvención.
Saludos.
Estoy totalmente de acuerdo con jrosell. Un Seat Ibiza que haga 30.000 Km al año contamina más que un Porsche Cayenne aparcado en el garaje. Si hay que subir impuestos por algún lado, lo más justo es subirlo en el combustible y no en la compra del coche.
@Ollikahn buen blog el tuyo. (Un consejo, utiliza un poco más las negritas) respecto el tema de la transferencia, se encarece el precio y no estan barato realizarla para determinados vehículos. Por el resto, buenas puntualizaciones.
@Hispania, ahí la UE tendría algo que decir tb y temas de competencia
@Remo, el tema de la transferencia es transferir el viejo antes de achatarrarlo. Una transferencia de un coche de más de 10 años es pagar las tasas de tráfico más un coste simbólico. por ejemplo, un R19, tasado en 9000 euros base, el valor del coche para hacienda son 900 euros (10% por ser mas de 12 años), y el 4% de ese importe es 36 euros. Sumado a los 70 de tasas de tráfico, el encarecimiento es de 106 euros. Para ahorrarse 1000 euros es una buena inversión. Los otros mil los pone el fabricante aunque no deje coche viejo al plan en la mayoria de los casos. POr ejemplo, en un Ibiza nuevo, la accion comercial es de 2500 euros en este momento, con 1000 adicionales si se deja un coche ded plan 2000E.
Y gracias por el cumplido al blog ;-)
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