ahorro

Las familias españolas poco a poco se están desapalancando, amortizando las deudas que deben. El nivel de deuda se encuentra a nivel de diciembre de 2007, aún así deben 878.272 millones de euros. Esto se debe al descenso a los créditos al consumo que cayeron un 5% y la deuda hipotecaria, que cayó un 1,1%.

Por otro lado, la tasa de ahorro (que incluye amortizar deudas) acumula siete meses bajando, siendo ahora del 12,8%. Es decir, ahorramos poco y cada vez menos. Normal, debido a la crisis, aunque un poco preocupante que no estemos siendo capaz de aumentarlo cuando casi todas las hipotecas son préstamos franceses en los que la cantidad de capital amortizada se va incrementando cada mes. Además en España no tenemos muchos millonarios de al lado que tengan una tasa alta de formación de capital, y me da la sensación de que muchos de ellos no invierten en cosas productivas (comprar un piso y dejarlo cerrado no es productivo).

A pesar de que a corto plazo afecta a al consumo, un lento despalancamiento de las familias es necesario, los niveles de deuda son bastante altos, aunque no tanto como las empresas que están infracapitalizadas. No se puede vivir eternamente de endeudarse, seas una familia, un estado o una empresa. Pero en los años buenos a nadie le dijeron esto, o nadie lo quiso oír.

Vía | El Economista, Cinco Días
En El Blog Salmón | Los irreconocibles españoles
Imagen | Javi Vte Rejas

El ministro de Fomento Pepe Blanco ha presentado hoy el nuevo plan de ahorro energético que contempla 100 medidas que impulsan el ahorro energético desde el propio Ministerio de Fomento. Estas medidas están apoyadas básicamente en el transporte de viajeros y mercancías, con una serie de medidas estructurales con las que Fomento espera conseguir un ahorro energético de 8.600 millones de euros hasta 2020 invirtiendo 805 millones de euros en su puesta en marcha.

En el segundo punto, se incide en el sector de rehabilitación de viviendas introduciendo medidas de eficiencia y ahorro energético, puntos que se pretenden reformar en torno a 200.000 viviendas en los próximos años. De todo el detalle de medidas, el impulso del transporte por ferrocarril es una gran carencia que hay que suplir y que requiere una vertebración real de nuestras infraestructuras ferroviarias.

Destaca también la consolidación de los contratos de iluminación de autovías y carreteras dependientes de Fomento en un sólo contrato, con el objetivo de abaratar costes y mejorar las prestaciones. El Ministerio de Fomento acaba de colgar el PDF), medidas que analizaremos con mayor profundidad en los próximos días.

En El Blog Salmón Respuestas | ¿Que medidas propondrías para ahorrar energía por decreto?
En El Blog Salmón | Las 20 medidas de ahorro de energía

Hace poco se vio abierto en estas páginas un debate sobre si necesitamos más impuestos en la gasolina o no. Yo propongo que el gobierno suba estos impuestos, tanto para recaudar más como para incentivar el menor uso de la gasolina. Mi compañero, Remo, no está en favor de esta medida de subida de impuestos sobre la gasolina, incluso nos muestra que España está alta en la lista de los países europeos con mayor carga fiscal sobre su gasolina.

En una situación fiscal general, donde se generan altos déficits públicos acompañados con alta y creciente deuda estatal, España está en pleno proceso de elaboración de políticas de subida de ingresos y de reducción de gastos para estabilizar las cuentas públicas anuales y con el objetivo también de iniciar un proceso, no sólo de frenar la subida en la deuda pública, pero para su reducción.

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La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) está preparando su Green Growth Strategy (La estrategia de crecimiento verde), donde elaboran planes para que el crecimiento futuro de los países y las políticas económicas sean sostenibles. Para eso está organizando una serie de reuniones para elaborar distintos caminos a seguir.

Dentro de su Declaración del crecimiento verde, del Consejo de Ministros de los países miembros de la OCDE, nos dan varios objetivos, incluyendo los siguientes:

• Buscan incentivar la inversión verde y la gestión sostenible de los recursos naturales.
• Fomentar la reforma de políticas domésticas.
• Asegurar que las políticas estén casadas con los recursos humanos y su formación.
• Reforzar la colaboración internacional.

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Una Encuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) nos descubre qué personas son más sensibles a su impacto medio ambiental y cuáles están más dispuestos a cambiar su forma de vivir para mejorar la situación. Encuestando a 10.000 personas en 10 páises; Australia, Canadá, la República Checa, Francia, Italia Corea del Sur, México, Holanda, Noruega y Suecia. Además, analiza políticas que pueden ayudar a los ciudadanos a mejorar sus decisiones en su forma de vivir para mejorar el impacto medio ambiental.

Analizan la actividad doméstica en varios aspectos de nuestra vida diaria que son las actividades que más impactan el medio ambiente a nivel doméstico, incluyendo los siguientes:

• el uso del agua
• el consumo de energía
• la generación de basura
• las prácticas de reciclaje
• la forma de transporte utilizada
• el consumo de alimentación orgánica

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En una reciente nota de prensa, la Moncloa asegura haber conseguido ahorrar más de 90 millones de euros al año, gracias a las diferentes medidas de austeridad y eficiencia que han adoptado.

Traslado aquí la noticia porque sería buena cosa que el resto de administraciones, siguieran el ejemplo de la seguridad social, un camino que lleva a la eficiencia en el gasto, sin necesidad de mermar la calidad del servicio; a continuación pongo las líneas de actuación que han seguido:

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La semana pasada, el gobierno de España anunció una serie de medidas que tienen el objetivo de reducir el consumo de energía, comentado en estas páginas por Fran, con el más llamativo, por no decir el más criticado incluyendo por Remo en estas páginas, siendo la reducción de la velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (km) a 110 km. Las otras medidas más comentados eran el plan renove para neumáticos y la medida de cortar las luces públicas, o así nos lo presentaron los que lo criticaban.

Lo curioso de las críticas sobre la reducción de velocidad es que dan por hecho el derecho de, no sólo viajar a los 120 km, pero el derecho de ir cada vez más rápido, como si la rapidez y la velocidad fueran derechos humanos. También se ha criticado mucho que es una medida más para recaudar que para ahorrar energía y parece que eso no vale. Los críticos dan por hecho de que los conductores incumplirán las leyes de limitación de velocidad, que sería la única forma de recaudar con las resultantes multas, y parece que no les gustan las multas para los que incumplen las normas de circulación. La medida que el gobierno no anunció y lo que debería anunciar lo antes posible es la medida que más impactaría el consumo de gasolina, es la subida importante de los impuestos sobre el combustible, especialmente la gasolina y el gasóleo.

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El Gobierno ha dado a conocer el plan de ahorro energético con el que pretende ahorrar un 4,75% de la factura del petróleo, unos 2.300 millones de euros; para lo que va a invertir unos 1.151 millones de euros, que pretenden sufraguen las empresas del sector.

En él se incluyen una veintena de medidas, sobre alguna ya se ha hablado largo y tendido estos días, otras no han tenido tanta repercusión todavía, a continuación las iré analizando una a una, podéis encontrarlas explicadas aquí, yo me limitaré a analizarlas.

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Hoy han entrado en vigor las medidas aprobadas hace una semana y tres días en Consejo de Ministros para ahorro energético, como consecuencia de la escalada del precio del petróleo. La medida más polémica ya la hemos comentado con anterioridad, la reducción de la velocidad máxima en autovías y autopistas a 110 Km/h.

Esperemos que, aparte de la polémica generada, las medidas sirvan para algo pues no está tan clara su efectividad. De momento son temporales, hasta el 30 de junio, pero podrían ser prorrogadas según avancen los problemas energéticos mundiales.

En El Blog Salmón | ¿Por qué la modificación del límite de velocidad es ineficiente en el ahorro de petróleo?