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Barcelona, Montréal y Londres contra Cataluña, Québec e Inglaterra: la guerra posmoderna entre campo y ciudad

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Barcelona, Montréal y Londres contra Cataluña, Québec e Inglaterra: la guerra posmoderna entre campo y ciudad

Las motivaciones del proceso independentista catalán difieren poco de la campaña a favor del Brexit vivida hace año y medio. Según este discurso, salir de España o de la Unión Europea es una forma de recuperar la soberanía y, con ella, la posibilidad de evitar que la riqueza se escape a otros lugares, ya sea vía redistribución regional o contribución a los fondos europeos.

Otro proceso de obvias similitudes con el caso catalán fue el vivido en Québec, que estuvo a punto de desembocar en la independencia de este territorio francoparlante. Allí, al igual que en Cataluña, se apelaba al hecho lingüístico y cultural como motivo para levantar una nueva frontera.

En los tres casos hay un elemento común: la existencia de una metrópolis con una economía totalmente interconectada al conjunto del que sus regiones quieren separarse. Barcelona, Montréal y Londres son piezas clave en las economías de España, Canadá y el conjunto de la Unión Europea. Y todas ellas se han visto arrastradas en procesos divisivos contrarios a sus intereses. ¿Hay un conflicto entre el resurgir del nacionalismo populista y las metrópolis globales?

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La UE puede romperse y el Brexit sería el detonante

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La UE puede romperse y el Brexit sería el detonante

Desde hace bastantes meses, el cielo de Bruselas está cubierto con negros nubarrones, un mal augurio para las serias y tangibles amenazas que se ciernen sobre las instituciones europeas y sobre los miembros de la Unión de corte (hasta el momento) europeísta. Con el paso de los meses, las amenazas potenciales se vuelven ciertas, y sus enemigos exteriores (e interiores) en evidentes.

Una de esas primeras amenazas fue el Brexit, donde empezó todo, y donde puede acabar también todo. Desde que se decidiese por referéndum popular a principios del verano, las declaraciones y mensajes cruzados entre las instituciones británicas y la Unión Europea han ido escalando en tono y forma. No es de extrañar, puesto que el gobierno de Reino Unido ha tenido desde el principio muy claro que ante sí tenía un enorme desafío, reto, y amenaza a un tiempo. En Londres han sido perfectamente conscientes de que de los movimientos estratégicos que hagan en estos meses depende en gran medida la prosperidad socioeconómica futura y casi presente de las islas británicas.

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Los incentivos económicos de los deportistas en los Juegos Olímpicos

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Los incentivos económicos de los deportistas en los Juegos Olímpicos

Los deportistas de las Olimpiadas hasta llegar a Río han pasado muchas horas de entrenamiento, grandes esfuerzos, perfeccionando sus técnicas y todo con un sólo fin, conseguir una medalla de oro.

A parte por el honor de ser el mejor su disciplina y el premio con el que todos los deportistas sueñan, pero existe otra motivación, la prima o incentivo que cada país ofrece a sus medallistas, el que muchas veces sirve para seguir financiando su carrera profesional.

Nos podemos preguntar: ¿Qué incentivos se les ofrecen a los deportistas españoles? ¿Qué incentivos se les ofrece al resto de los deportistas olímpicos? ¿Hay diferencias de estos incentivos entre las Olimpiadas de Río y Londres? ¿Por estos incentivos los deportistas tienen que pagar impuestos?

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¿Qué sucederá con la City y sus miles de empleos bien pagados tras el Brexit?

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¿Qué sucederá con la City y sus miles de empleos bien pagados tras el Brexit?

Londres es la capital financiera indiscutible de la UE, aunque eso puede cambiar tras el Brexit. La mayor parte de los trabajadores de la City estaban en contra del Brexit (y de la población de Londres en general), y es que, sabían que existían muchas posibilidades de perder sus trabajos si había Brexit.

La supervivencia de la City como centro financiero europeo (para que nos hagamos una idea es el mayor centro de operaciones de cambio de divisa en Euros del mundo), dependerá principalmente de dos cosas, el primero es es el “passport”, que permite a los bancos de cualquier país operar en otro, el segundo es el movimeinto de personas. Aproximadamente el 11% de los 360.000 trabajadores de la City vienen de otros países de la UE. La libertad de movimientos de personas les ha permitido traer fácilmente a trabajadores cualificados de toda Europa.

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El alcalde de Londres en contra de su ciudad

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El alcalde de Londres en contra de su ciudad

Londres puede ser la mayor ciudad de la Unión Europea, pero lo cierto es que su importancia en las finanzas de Europa no es tran grande como la importancia de Nueva York en Estados Unidos. De hecho si Nueva York es indiscutible en Estados Unidos, en Europa Londres comparte protagonísmo con París.

Esto podría cambiar, la Unión Europea está impulsando la integración de los mercados de capitales, de modo que se reduzcan los costes de financiación para las empresas europeas, aunque estos sean ya extraordinariamente bajos. Además las empresas hoy en día pueden, si quieren, no acudir a sus mercados locales de capitales, por ejemplo El Corte Inglés emitió bonos recientemente en Irlanda.

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Londres, absorbiendo la economía del Reino Unido

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Londres, absorbiendo la economía del Reino Unido

Londres podría estar absorbiendo la economía del Reino Unido. Eso es lo que sienten muchos británicos que vivien fuera (y dentro) de Londres. La primacía de Londres sobre el resto del país parece que nunca ha sido tal como la de hoy. En el Reino Unido se encuentra la mayor brecha en el PIB per cápita de la Unión Europea dentro de un país, entre sus regiones. El PIB per cápita londinense es de 328% del de la media de la UE, mientras que en el este de Gales, es del 70%.

Aunque se puede decir que esto depende, porque algunos de los problemas de Londres en su infraestructura, tanto de transporte urbano como de aeropuertos. Pero a pesar de estar cerca del colapso, parece que Londres triunfa (y mucho) en la economía global.

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Hablemos de Crossrail

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Crossrail es uno de los proyectos de infraestructuras más caros y ambiciosos de Europa. Se trata de construir un nuevo tren que cruce el centro de Londres por debajo y lo una con algunas ciudades cercanas, de Este a Oeste. Este proyecto debería de conseguir reducir el colapso del tráfico que sufre la capital británica en su transporte público.

Crossrail es un proyecto especialmente complicado debido a que se trata de construir un túnel de 42 kilómetros por debajo de una ciudad en la que se combinan 2.000 años de historia y rascacielos. El coste no es nada desdeñable, se estima casi 15.000 millones de libras, alrededor de 21.000 millones de euros. Para que nos hagamos una idea, el coste del AVE entre Madrid y Barcelona fue de 9.000 millones de euros. Al lado de Crossrail nuestro tren de alta velocidad parece barato. Eso sí, hay que tener en cuenta que no es exagerado, la línea 9 de Metro de Barcelona se le estima un coste de 16.000 millones de euros.

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Hablemos de la City of London y sus secretos

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Hablemos de la City of London y sus secretos

La City of London ocupa una milla cuadrada en el centro de Londres, a pesar de su pequeño tamaño, tiene un ayuntamiento propio con su policía propia (independiente de la de Scotland Yard) y está separada del resto de la ciudad por unos dragones metálicos que sostienen escudos. Además la corporación municipal es propietaria de aproximadamente de un tercio del terreno de la propia city.

William Gibson describió en su famoso artículo sobre Singapur “Disneyland with Dead Penalty” como el estado que sería si una corporación como IBM (estamos hablando de 1993) se hubiera molestado en tener uno. La City of London en cierto modo funciona como si una corporación financiera fuera la dueña, que no soberana, de una pequeña ciudad en medio de Londres. Porque, en el fondo, esto es lo que es la City desde hace cientos de años.

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Los aeropuertos de Londres están colapsados ¿soluciones?

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Los aeropuertos de Londres están colapsados ¿soluciones?

Los aeropuertos de Londres están colapsados. Londres es la ciudad europea donde más tiempo se pasan los aviones dando vueltas para aterrizar, lo cual retrasa los tiempos por un lado e incrementa la contaminación y los costes por otro. Están buscando una solución al problema, puesto que eso perjudica a su potencial en el comercio exterior y negocios internacionales. No hacen falta las cifras, cualquiera que haya estado en Heathrow o en Gatwick sabe lo llenos que están y la gran cantidad de personas que se mueven por los mismos.

Para que nos hagamos una idea Heathrow, tiene dos pistas, pero es el aeropuerto con más tráfico del mundo y está al 99%. Se ha hablado muchas veces de construir una tercera pista, pero eso podría suponer molestias y desalojar a parte de las 250.000 personas que viven alrededor de Heathrow. El segundo aeropuerto de Londres es Gatwick, que es el aeropuerto con más tráfico del mundo con una única pista. Para que comparemos Madrid Barajas tiene cuatro, Francfort tiene tres y Ámsterdam tiene seis. Las compañías no pueden establecer nuevas rutas y para ello han propuesto dos soluciones.

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