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Así ha cambiado el sector del taxi gracias a la economía colaborativa

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Así ha cambiado el sector del taxi gracias a la economía colaborativa

El sector del taxi está en plena fase de reestructuración pues se está enfrentando contra plataformas que ya están impulsando un cambio en el modelo de movilidad, conectando conductores y clientes, en el marco de una economía colaborativa.

La tensión entre el modelo de movilidad del siglo pasado y el modelo de movilidad de este siglo es patente, pues la nueva competencia no tiende a ser bien recibida por los sectores acomodados, como históricamente ha sido el taxi.

Incluso se llegan a extremos alarmantes pues hemos visto recientemente como nueve coches de la empresa de alquiler con conductor Cabify, fueron incendiados intencionadamente en Sevilla.

En las siguientes líneas vamos a descubrir cómo se ha estructurado el sector del taxi en los últimos años y qué ha supuesto la aparición de plataformas como Uber o Cabity.

El cártel del taxi

Durante décadas, el sector del taxi ha vivido en régimen de oligopolio, fundamentado en las llamadas licencias que ha concedido la administración pública, para regular de manera directa la oferta del sector del taxi.

Esta manera de entender el mercado ha tenido históricamente dos agentes claramente beneficiados: La administración y el sector del taxi. La administración obtenía elevados ingresos mediante la concesión de licencias y como contrapartida se implantan barreras de entrada, por lo que el sector del taxi podía ofrecer un servicio a un precio más alto que si conviviera en un mercado en competencia.

Según los datos que ofrece el INE, en el ejercicio 2016, el número de taxis ascendía a 70.223, 286 vehículos menos frente al pasado ejercicio. Desde el punto de vista autonómico, la Comunidad de Madrid sería quién ostenta mayor número de vehículos (16.073), seguido por Cataluña (13.424) y Andalucía (9.938).

Como podemos ver en el gráfico, no ha habido históricamente una sustancial variación de los números de taxis. Esto se debe a que el lobby del taxi ha presionado para limitar las licencias. ¿Qué se conseguía con ello? No devaluar el precio de las licencias obtenidas por los taxistas y, a su vez, restringir la competencia... Un negocio redondo.

Taxi

Paralelamente, la concesión de licencias implica fijar unos requisitos para determinar quién puede optar a ella. Ésto no sólo limita la oferta, sino que se determinan indirectamente los costes mediante cargas fiscales y demás condiciones para ser apto.

Asimismo, el sistema tarifario del taxi es algo complejo, pues dependerá de los días laborales, festivos, zonas, destinos determinados (aeropuertos, estaciones de tren y autobuses), y por último, las condiciones del tráfico existente.

Uber ha quebrado la barrera de entrada del sector del taxi

Sin lugar a dudas el cambio en el sector del taxi lo lidera Uber, la idea de esta app nace con Travis Kalanick y Garrett Camp durante un viaje en París en el año 2008. Cuando llegaron, observaron serias dificultades para encontrar un taxi en un día de fuerte nevada. De esa experiencia nació la idea de conectar directamente conductores y clientes, pulsar una tecla del smartphone y tener el transporte en el punto en el que te encuentres.

El modelo de negocio de Uber es interesante, es una empresa de tecnología y su única función es conectar los conductores y pasajeros. Con ello, la empresa puede iniciar la andadura en nuevos mercados con facilidad y no tiene que preocuparse por la regulación "empleador-empleado" y las responsabilidades y obligaciones relacionadas.

Sin una relación empleador-empleado, Uber no está obligado a pagar impuestos de Seguridad Social, el seguro de desempleo y demás impuestos. Sobre este tema existe una gran discusión a nivel europeo pues Uber está tratando de convencer a la corte superior de la UE que es un servicio digital y no una empresa de transporte.

Uber

Uber ha molestado a las compañías de taxis regulares que han sufrido la disminución de ingresos con la crisis y el aumento de la competencia. Debido a que Uber no está regulada por las normas de concesión de licencias y de seguridad locales, a diferencia de los taxis regulares, algunas autoridades locales temen que nos encontremos ante una competencia desleal.

Mientras que algunos conductores están molestos por la aparición de este tipo de plataformas, otros aceptan la flexibilidad y la libertad que concede no ser un empleado. Los conductores de Uber pueden trabajar cuando quieren, por todas las horas que deseen y por menos de salario mínimo si así lo pretenden.

Uber y Cabity en España

La plataforma Uber llegó a España en el año 2014, en medio de fuertes protestas en las principales ciudades del territorio. Sin embargo, debido a la demanda de la 'Asociación Madrileña del Taxi', se suspendió su actividad por competencia desleal.

Esto llevó a Uber a adoptar un cambio de estrategia, mediante Uber X, que ofrece a los pasajeros poner en contacto a los pasajeros con conductores autónomos o bien en posesión de una licencia VTC (autorizaciones de licencias de alquiler de vehículos con conductor). Gracias a ésto volvió al mercado a principios del 2016.

La app de Uber ofrece una estimación del coste del trayecto, y una vez finalizado, el pago se ejecuta vía online (debes dar tus datos de tu tarjeta cuando te das de alta en Uber) y puedes visualizar los datos del trayecto en el correspondiente el recibo.

Imagen Uber 1024x781

Por su parte, también tenemos a Cabify, una app de origen español muy parecida a Uber que desde su nacimiento en 2011 se adaptó a la regulación de cada localidad en la que se extiende. Una de las diferencias frente a Uber tenemos una estimación en el precio a pagar, mientras que en Cabify nos ofrecen de antemano el precio final.

Para el taxi no queda otra, competir, competir y competir. De hecho, ya se han lanzado diferente apps como MyTaxi, PideTaxi o Hailo para solicitar taxis profesionales.

El consumidor: El gran beneficiado de la transformación del sector

Uber fue una sacudida muy necesaria para la industria del taxi. En un mundo donde los taxis pueden ser algo incómodo y caros, y donde no existían incentivos para los conductores en llevar a cabo aquellas rutas más eficientes, Uber mostró a los consumidores qué el servicio de movilidad podía ser diferente.

Los llamados millenials (aquellos nacidos entre 1980 y 2000) no consumen del mismo modo que lo hacían sus padres y gracias a este cambio en el comportamiento de los consumidores, la economía colaborativa tiene cada vez más adeptos.

La mayor competencia en todo sector termina reduciendo los precios y ¿Quién es el gran beneficiado? El consumidor. En Xataka, se mostró la experiencia de uso en un Uber y concluye que 'los precios fueron claramente más bajos de los que hubiera costado un taxi' (trayecto desde la zona de Banco de España hasta la zona de Aluche).

Los coches de estas app tienden a encontrarse limpios y realmente cómodos. No es casualidad que los conductores se preocupen por la experiencia en la movilidad pues, en el caso de Uber, los pasajeros tienen la posibilidad de valorar el viaje en una escala de 1 a 5 estrellas cuando el viaje finaliza.

En global, la valoración de un conductor es la media de las valoraciones obtenidas durante sus últimos 500 viajes. Los conductores no podrán ver las valoraciones de cada viaje, solo el cómputo global.

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Uber, de la polémica a la conciliación

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Uber, de la polémica a la conciliación

Se está cumpliendo el guión. La estrategia con la que Uber arrancó hace más de medio año en España se está cumpliendo paso por paso. Ahora llega el capítulo más importante: el de la conciliación y la negociación. Y prueba de ello es el suavizado mensaje que ha querido trasladar esta semana su consejero delegado, Travis Kalanick.

Primero aterrizas con uno de los servicios más controvertido de tu cartera. Lo haces consciente de que no estás cumpliendo las leyes que rigen a ese mercado y estás incurriendo claramente en una competencia desleal. Después mantienes el envite, alimentando la polémica (y también un debate sobre el transporte en las ciudades y las licencias otorgadas que, a la postre, es necesario).

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Minicabs y Uber

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Minicabs y Uber

La polémica levantada por Uber me ha sorprendido. No que el servicio sea polémico, sino que se considere novedoso. Especialmente porque en otras legislaciones otros servicios similares existían mucho antes de las apps del móvil. En Reino Unido y otras legislaciones existe un servicio de alquiler de coche con conductor que es sustitutivo del taxi en la mayor parte de los servicios.

Existen alternativas a los servicios de transporte de personas en coche con conductor, que no son necesariamente taxis tal como los conocemos. Pero la situación actual ni cubre todas las demandas, ni es buena para nuestra economía. Veamos las alternativas al sistema actual.

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Es el fin del taxi tal y como lo conocemos? os esperamos en el debate de Xataka

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Es el fin del taxi tal y como lo conocemos? os esperamos en el debate de Xataka

Después de las primeras reacciones del colectivo del taxi a Uber en España, el panorama real no ha cambiado nada y hoy seguimos en la misma tónica que en los días previos a la huelga. Taxistas cabreados e irrupciones tecnológicas encima de la mesa.

Este es el tema elegido para el debate en directo de hoy que se podrá seguir en Xataka a partir de las 18.00 horas. ¿Debe cambiar el modelo de taxi que conocemos tradicionalmente? ¿Es la tecnología una aliada o una amenaza para ellos? ¿Tiene fundamento a nivel legal la batalla entre Uber y los taxistas?

En esta ocasión moderará el debate Roberto Jiménez, y a los micros estarán:

Os esperamos a las 18 horas en Xataka.

En El Blog Salmón | La arriesgada (¿y equivocada?) estrategia de Uber para aterrizar en España, El mundo del taxi se para en contra de Uber: ¿miedo a la competencia?, Uber y el exceso de regulación
Imagen | oatsy40

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Uber, ¿protegiendo monopolio o competencia desleal?

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Uber, ¿protegiendo monopolio o competencia desleal?

El impacto de la empresa Uber en Europa ha sido importante y ha preocupado bastante a los integrantes en este sector, el de cobrar para transportar a personas.

Este impacto y la preocupación del impacto que vendrá ha sacado a la calle en varios países europeos a muchos taxistas, utilzando las herramientas tecnológicas para coordinarse en sus salidas, clamando para proteger su 'chollo', chollo que está muy regulado.

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La imparable privatización de los servicios públicos impropios: el caso del taxi

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La imparable privatización de los servicios públicos impropios: el caso del taxi

Taxistas en pie de guerra, huelga patronal y bastante anarcocapitalista por redes sociales defendiendo la desaparición de la regulación en el segmento del transporte. Curiosa percepción la que transmiten muchas personas que se muestran ancap total cuando hablamos de tecnología y los más férreos defensores del control y regulación estatal cuando son otros los sectores afectados. Ricardo mete el dedo en la llaga en gran parte de la población que presenta esta doble cara digna del Buen Pogre del amigo Jordi.

El segmento del taxi (y transporte de pasajeros por carretera) es un servicio público impropio, que permite el acceso a la prestación de estos servicios contando con el beneplácito y bendición de la administración de turno y cuyo cupo de licencias en circulación están controladas, regladas y sujetas al concejal de transportes del ayuntamiento o al consejero de transportes de la comunidad en cuestión. Ahora, nos hemos dado cuenta de que el sector del transporte de pasajeros puede mejorar mucho eliminando de la ecuación al sector público, entrando en escena nuevos operadores que plantean estos servicios de otras maneras y claro, llegan los lloros del sector.

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Uber se postula como nueva incorporación en el grupo de startups con 10.000 millones de valoración

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Uber se postula como nueva incorporación en el grupo de startups con 10.000 millones de valoración

Era marzo de este año. Uno de los emblemas de la economía colaborativa, la compañía Airbnb, hizo crecer el grupo de startups con más de 10.000 millones de valoración. Ahora, un par de meses después otro de los grandes actores del sector se postula para acompañarle. Uber trabaja en una ronda de financiación que elevará su 'valor' por encima de esa barrera.

Primero fue Bloomberg hace una semana. Y ayer lo hace el Wall Street Journal. Ambos confirmaban lo que es un secreto a voces: Uber, la compañía que ofrece el alquiler de un coche con conductor, está ultimando la negociación de una nueva ronda de financiación. Se trata de un balón de oxígeno de 500 millones de dólares para seguir creciendo, pese a la regulación en algunas de las ciudades norteamericanas y en otros países.

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Uber al sector del taxi: jaque mate en uno

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Uber al sector del taxi: jaque mate en uno

En su momento hablamos de Uber, la empresa participada por Google, que suponía una clara amenaza para el sector del taxi, tal y como lo percibieron, por ejemplo, los taxistas franceses. Bien, a raíz de su desembarco en España, concretamente en Barcelona, que nos ha comentado Alejandro, he de reconocer mi admiración por la estrategia empleada: jaque mate en uno a los taxistas, y éstos no se acaban de dar cuenta. O al menos eso me parece a mi.

Uber comienza en España únicamente con UberPOP: los conductores no son profesionales, se trata de particulares que con sus propios vehículos cobran por los desplazamientos. Una suerte de Blablacar pero con un claro ánimo de lucro. Y aquí comienzan las criticas, ya que se entiende que este tipo de actividad podría ser ilegal: sin las licencias ni inspecciones oportunas, dejando en el aire la normativa fiscal y de seguridad social, sin seguros de responsabilidad civil (ya te digo yo cuanto tardaría en eximirse una compañía de seguros en caso de un siniestro alegando el uso profesional y, como mínimo, a legal del vehículo). Vamos, que la propia Uber se lo pone fácil al gremio del taxi en sus críticas. Y ahí está la trampa.

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Uber y el exceso de regulación

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Uber y el exceso de regulación

Los servicios de taxis de Barcelona están en pie de guerra. Uber ha llegado a España y la reacción en contra no se ha hecho esperar. Pero, ¿qué es Uber? Básicamente un servicio de alquiler de coche con conductor que se basa en el uso de una aplicación en el móvil.

El problema es que en España este tipo de servicios es ilegal. Y en otros países de Europa también (Bruselas) o las autoridades quieren limitar su uso, como por ejemplo en París.

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Impulso al transporte ‘alternativo’ con la ronda de 8 millones a la startup española Cabify

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Impulso al transporte ‘alternativo’ con la ronda de 8 millones a la startup española Cabify

Poco a poco ha ido ganando mercado, especialmente, en Latinoamérica y se ha convertido en competencia de gigantes como Über. La startup española Cabify, dedicada al transporte en coche, recibe ahora un fuerte impulso en forma de ronda de financiación: 8 millones de dólares, con los que incrementar su expansión en mercados en los que se han hecho fuertes.

Cabify es una de esas compañías que han explotado la tecnología con planteamientos que han sacudido sectores tradicionales. En este caso, el de transporte de viajeros, especialmente, el del taxi. Su servicio, con el que ponen a disposición de los usuarios un chófer privado por minutos, hace que mercados como el español, con una regulación más rígida, sean difíciles de conquistar. Hace ya un tiempo pusieron pica en Latinoamérica y ahora quieren expandirse.

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