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En una década los vuelos serán gratis (según Ryanair)

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En una década los vuelos serán gratis (según Ryanair)

Ryanair lleva años revolucionando el mercado de los vuelos baratos por un lado, y generando polémica con anuncios y declaraciones por otro. La última novedad la propone su CEO, Michael O’Leary. En unas declaraciones durante la conferencia de Airport Operators Association dijo que no descartaba la posibilidad de que en 10 años los vuelos sean gratuitos.

Normalmente esta persona hace declaraciones espectaculares para atraer atención y lograr publicidad gratuita, como cuando bromeó sobre que ir al baño en los aviones fuera de pago o que hubiera vuelos en los que los pasajeros fueran de pie. Pero en esta ocasión hay un razonamiento económico detrás.

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Año de elecciones, año de adjudicaciones: las obras de Fomento se disparan un 84%

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Año de elecciones, año de adjudicaciones: las obras de Fomento se disparan un 84%

Si hay algo que se repite en España una y otra vez cuando llega un año de elecciones es que las obras públicas se disparan. Sea del color que sea el Gobierno y sean las circunstancias económicas favorables o no, el sector público aprovecha el último ejercicio de legislatura para acelerar la actividad y construir nuevas infraestructuras o mejorar las existentes.

¿Por qué? Porque parece que el último año es el que cuenta, ya que será el que más fresco tengan en la mente los ciudadanos el día que vayan a votar. Y eso es lo que está pasando en España en este 2015, cuando de pronto todo ha resurgido después de tres años de parón absoluto de la obra pública y de innumerables recortes.

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¿Qué te parece la privatización parcial de Aena? La pregunta de la semana

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¿Qué te parece la privatización parcial de Aena? La pregunta de la semana

La pasada semana tuvo lugar el esperado debut en Bolsa de Aena, el primer operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros. Por esta razón, en esta ocasión os preguntamos:

¿Qué te parece la privatización parcial de Aena?

Respecto a la pregunta de la semana pasada sobre qué tendría que hacer Grecia en materia económica, la respuesta que más habéis valorado ha sido la de gonzalogarciaabad, que dice así:

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Aena debuta en Bolsa, ¿cómo le ha ido?

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Aena debuta en Bolsa, ¿cómo le ha ido?

Tal y como se esperaba, aunque con un poco de retraso sobre el horario previsto, Aena ha debutado hoy en el mercado bursátil. La empresa que gestiona los aeropuertos españoles, con un 51 % del capital aún en manos del Estado, ha iniciado su andadura en Bolsa con un precio por acción de 65,10 euros, un 12,24 % más respecto a su precio de salida, que era de 58 euros.

La subida llegó incluso a incrementarse un 19,7 %, hasta un máximo de 69,45 euros por acción, aunque posteriormente perdió un poco de terreno. De esta forma, el valor en Bolsa de la compañía ya ha superado los 10.000 millones de euros, frente a la valoración inicial de 8.700 millones.

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Aena saldrá mañana a Bolsa, ¿una inversión interesante?

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Aena saldrá mañana a Bolsa, ¿una inversión interesante?

Salvo sorpresa mayúscula, Aena saldrá mañana a Bolsa a las doce de la mañana. Con este movimiento se pretende finalizar el proceso de privatización parcial del 49 % de la compañía pública, de la que el Estado seguirá controlando el 51 % de su capital.

Entrando en detalles, el precio definitivo de la OPV de Aena será de 58 euros por acción. Este precio supone valorar la compañía en 8.700 millones de euros. El 94,29 % de la OPV se dirigirá a inversiones cualificados, mientras que el tramo minorista se ha reducido al 5,71 %.

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¿A quién beneficia la privatización de AENA? Enésima confusión (interesada) entre privatizar y liberalizar

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¿A quién beneficia la privatización de AENA? Enésima confusión (interesada) entre privatizar y liberalizar

Hace unos días Javier nos daba los grandes números de la privatización y salida a Bolsa de AENA. Alejandro hace ya tiempo que se mostraba crítico con este proceso. Por mi parte soy sumamente escéptico al respecto, dada la respuesta que uno obtiene a la pregunta clave: ¿a quién beneficia la privatización de AENA? Tras la misma se esconde la enésima confusión (interesada) entre privatizar y liberalizar.

Las acusaciones que lanza Alejandro en su post sobre lo que se mueve detrás de la privatización se corresponden con las conclusiones del informe de Fedea, Observatorio de Transporte Revisando la taxonomía de aeropuertos españoles, de noviembre de 2013. Os llamo la atención sobre este párrafo en las conclusiones respecto a la ya prevista privatización en bloque:

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La OPV de Aena

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La OPV de Aena

Aena va a salir a bolsa pronto. Se esperaba que el viernes pasado el gobierno registrara el folleto en la CNMV, pero se ha decidido esperar un poco más, faltaba el dictamen del Consejo Consultivo de Privatizaciones. Aún así sigue el objetivo de que la empresa salga a cotizar en noviembre. en pocos días, vamos.

Esta privatización se encuadra en los recortes que se pretenden de sacar dinero en nuestra economía. Las últimas grandes privatizaciones fueron Endesa y Argentaria, esta podría ser equivalente. Aena tiene 46 aeropuertos, de los cuales sólo 15 son rentables. ¿Cuales? Los grandes. Entre los aeropuertos de Aena están el de Luton (Londres) y el de Cali.

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AENA fracasa con su subida de tasas, cambio de estrategia

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AENA fracasa con su subida de tasas, cambio de estrategia

En 2012 ante el déficit de sus cuentas AENA decidió subir las tasas aeroportuarias en España. ¿Cuál ha sido el resultado? Una bajada del tráfico aéreo muy importante, sobre todo en Barajas, donde la caída en un año ha sido superior al 10%.

Ahora AENA cambia de estrategia y pretende bonificar con un 100% de las tasas a las compañías aéreas que creen nuevas rutas. Según los cálculos de AENA esto permitirá incrementar el tráfico aéreo en un 2% en 2014 y tendrá un impacto negativo de 50 millones de euros en las cuentas de resultados.

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¿Cuándo se depurarán responsabilidades por el despilfarro inversor del pasado?

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Uno de los mensajes más demoledores que deja esta crisis es que, pese a todo, no hay nadie que asuma sus responsabilidades. Ni por la crisis financiera, ni por la descontrolada burbuja inmobiliaria… Ni tampoco por la enorme cantidad de infraestructuras ruinosas que pueblan las ciudades y capitales de nuestro país y que han sido principales causantes del alto endeudamiento que hoy sufrimos. Ayer el programa ‘Comando Actualidad’ dedicaba su programa en TVE (cuyo vídeo encabeza este artículo) a las inversiones inútiles e infrautilizadas que se llevaron a cabo en los últimos años y los casos son sangrantes.

Que haya una estación de AVE, como la de Requena-Utiel, que haya costado 12 millones de euros y que, por estar en mitad de la nada, pueda contar sus usuarios diarios con los dedos de la mano debería ser motivo de dimisión inmediata y exigencia de responsabilidades de los que ordenaron esa obra por despilfarrar el dinero público. Lo mismo ocurre con el aeropuerto de Huesca, el Palacio de Congresos de Palma de Mallorca, la Ciudad de las Letras de Galicia…

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Cinco millones de euros para publicitar un aeropuerto vacío… ¿Quién da más?

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Cinco millones de euros para publicitar un aeropuerto vacío… ¿Quién da más?

Que la construcción de grandes infraestructuras sin control ha sido el pan nuestro de cada día en España es una evidencia empírica fácilmente comprobable. También lo es que el caso de los aeropuertos es uno de los más sangrantes, como comentó hace unos meses el compañero Aurelio en un post sobre la escasa rentabilidad del grueso de las instalaciones. Pero lo que quiero traer hoy aquí, quizá, el ejemplo más paradigmático del despilfarro que, en mitad de esta crisis, se ha permitido en las administraciones públicas: el aeropuerto de Castellón gastó 5 millones de euros en 2011 para publicitarse pese a estar vacío e inactivo. ¿Quién da más?

Fue el año de la inauguración, presidida por los entonces presidentes de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, y de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra. En esos doce meses, según informa El Mundo, se cargó a las cuentas de la sociedad que lo explota 5 millones de euros en propaganda de una infraestructura inexistente, que sigue sin actividad comercial que dé algo de sentido a una inversión ruinosa y disparatada que se ha convertido en el ejemplo paradigmático de la mala gestión del dinero público.

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