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¿Tiene sentido que Tesla valga más que Ford o General Motors?

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¿Tiene sentido que Tesla valga más que Ford o General Motors?

Recientemente ha dado la vuelta al mundo que el fabricante de coches más valioso de Estados Unidos no es el gigantesco General Motors o el tradicional Ford, sino que se trata del recién llegado Tesla. Una empresa pequeña, que sólo fabrica dos modelos (y tiene uno desarrollado y con cientos de miles de encargos) y que sólo fabrica coches eléctricos, dejando a un lado los lucrativos motores de combustión interna sobre los que se han construido auténticos imperios.

Así que si el “new kid on the block” llama tanto la atención, hay que ver si esta valoración está mínimamente justificada. Tesla ya vale más que GM, pero eso no significa que será una buena inversión.

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El futuro del coche eléctrico es prometedor... pero Tesla sigue dando pérdidas

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El futuro del coche eléctrico es prometedor... pero Tesla sigue dando pérdidas

Los registros de vehículos eléctricos (BEVs), incluidos los híbridos eléctricos de batería (PHEVs), aumentaron en un 70% entre los años 2014-2015, con más de 550.000 vehículos vendidos en todo el mundo. Estados Unidos fue superado por China como el mercado más grande para los coches eléctricos, con hasta 200.000 nuevos registros, y entre ambos mercados acaparan más de la mitad del total de matriculaciones vehículos eléctricos.

Sin embargo, la cuota de mercado de los automóviles eléctricos frente al total es relativamente pequeña siendo inferior al 1% en China y del 0,7% en Estados Unidos. En el año 2015 el 90% de las ventas de automóviles se efectuaron en China, Estados Unidos, Holanda, Noruega, el Reino Unido, Japón, Alemania y Francia.

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2016, el año que les fue bien a los fabricantes de coches

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2016, el año que les fue bien a los fabricantes de coches

2016 ha sido un año en el que muchos fabricantes de coches han conseguido romper records de ventas de coches. Las cifras son interminables. Prácticamente todos los grupos han crecido en ventas. No importa su origen o el grupo en el que están integrados.

Además el crecimiento de las ventas ha sido a nivel mundial, europeo y español. Eso no significa que a todos los fabricantes les haya ido igual de bien en todas las geografías. Algunos han crecido más que otros y en unas geografías mejor que en otras.

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Así amenaza Trump a los fabricantes de coches por fabricar en México

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Así amenaza Trump a los fabricantes de coches por fabricar en México

Donald Trump a golpe de Twitter tiene a los fabricantes de coches sin dormir bien, y todavía no es presidente. El próximo presidente de los EEUU (y hombre más poderoso del mundo), no sólo quiere poner un muro para frenar la inmigración desde México, sino que también quiere cerrar las importaciones.

Los coches son algo que llama mucho la atención, en EEUU es muy habitual tener uno o más en la familia, son compras grandes e importantes que se hacen pocas veces en la vida. También están muy integrados en la cultura americana y son un orgullo nacional. Henry Ford o Lee Iacocca son héroes parte de la historia y del sueño americano. Con lo cual llamar ponerlos en el punto de mira no es difícil.

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¿Sirve para algo restringir el tráfico por contaminación?

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¿Sirve para algo restringir el tráfico por contaminación?

Finalmente ha sucedido. Después de alguna falsa alarma, hoy el ayuntamiento de Madrid ha establecido la restricción de vehículos basada en el número de matrícula por primera vez en su historia. Sólo los vehículos de matrícula impar pueden circular por el área central de la ciudad, con el objetivo de reducir los altos niveles de contaminación registrados.

Las restricciones de tráfico tienen una justificación económica inmediata: el uso de vehículos privados genera externalidades negativas. Es decir, hay perjuicios que sufre todo el mundo (contaminación, congestión, ruido, ocupación de vía pública, etc.) a cambio de beneficios que sólo disfrutan los poseedores del vehículo. Por tanto, es razonable que esas externalidades se compensen y se reduzcan. Lo primero se consigue mediante impuestos que sólo afectan a los propietarios de vehículos (de matriculación, de circulación, de hidrocarburos), pero lo segundo resulta más complicado: ¿hasta qué punto el beneficio 'total' generado por las restricciones compensa el perjuicio provocado por las mismas?

La respuesta no es fácil. Aparte de desincentivar el uso del vehículo a largo plazo con más impuestos, peatonalizaciones y similares, las restricciones inmediatas sólo pueden conseguirse con medidas drásticas que tienen fuerte impacto para los individuos afectados. Los principales ejemplos son las tasas de congestión (como por ejemplo, las 11,50 libras que hay que pagar para circular por el centro de Londres) y las restricciones parciales basadas en números de matrícula como la que hoy se ha puesto en marcha en Madrid. Esta medida no es una 'ocurrencia' de las autoridades madrileñas sino que lleva años implementándose en otras grandes ciudades, tanto de forma puntual como permanente (por ejemplo en Atenas o Bogotá). Por tanto tenemos antecedentes para juzgar sus efectos.

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Apple y McLaren ¿una buena pareja?

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Apple y McLaren ¿una buena pareja?

Apple estaba en conversaciones para adquirir McLaren, el fabricante de deportivos de ensueño. O eso opina el Financial Times. Es cierto que McLaren ha desmentido esta afirmación, según ellos hablan con muchas empresas, pero no están hablando con Apple. Lo cual no implica que no lo hayan hecho en el pasado.

Esta noticia no ha tenido tanto revuelo como la crisis del PSOE, pero seguramente ha provocado algún que otro mal rato entre los fabricantes de automóviles, incluido Tesla. Aunque no es secreto que Apple trabaja en un coche, no deja de ser cierto que de momento no han sacado absolutamente nada, mientras que Mercedes, Tesla u otros muchos avanzan en este aspecto. La pregunta es ¿sería McLaren una buen encaje para Apple?

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La carrera por el coche autónomo.

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La carrera por el coche autónomo.

Se habla mucho de los coches autónomos. Es raro que tengamos una semana sin noticias sobre coches autónomos capaces de ir de un lado a otr. Y cuando no es un coche la noticia trata sobre un camión o una furgoneta. Parece que van a ser un gran negocio dentro de unos años, si consiguen ser autorizados en carretera, claro está.

La pregunta ante ello es ¿quienes son los que de verdad van a ganar con los coches autónomos? ¿Quienes son los más avanzados en esta tecnología? Todos hemos visto los coches autónomos de Google en vídeos, pero estos no se han lanzado al público. Uber parece muy interesada en el coche autónomo, pero no son fabricantes de coches.

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¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

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¿Qué ha pasado y qué va a pasar con los escándalos de emisiones de los coches?

Han pasado meses desde el escándalo de emisiones de Volkswagen, y a veces uno se pregunta si las noticias recientes son la punta del iceberg, o si está dando sus últimos coletazos. Porque cada vez hay más fabricantes bajo sospecha, con algunos casos siendo confirmados y reconocidos.

Al ritmo que vamos, parece que los problemas se encuentran en fabricantes de todo tipo, no sólo en los fabricantes europeos. Es muy posible que no haya gran fabricante de coches que no esté bajo sospecha o siendo investigado de un modo u otro. Pero como todas las crisis, esta tiene perdedores y ganadores.

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Siguen creciendo las matriculaciones, ¿por qué seguimos manteniendo las ayudas?

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Siguen creciendo las matriculaciones, ¿por qué seguimos manteniendo las ayudas?

En los dos primeros meses del año las matriculaciones de vehículos subieron un 12,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Estamos hablando de que hemos tenido el mejor febrero desde 2008 (también bisiesto, con un día más). Y sin embargo seguimos con los planes PIVE de ayudas públicas a la compra de vehículo.

Sí, muchos dirán que el plan se autofinancia por el incremento de recaudación del IVA y que hay que incentivar la renovación de vehículos por seguridad vial, pero lo cierto es que no sabemos si las ventas serían mucho menores sin plan PIVE, lo que sí sabemos es que este plan cuesta todos los meses un dinero que no tenemos (España tiene déficit).

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Fabricantes de coches chinos dispuestos a comerse el mundo

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Fabricantes de coches chinos dispuestos a comerse el mundo

China es el mayor fabricante de automóviles del mundo, por delante de cualquier otra potencia por diferencia. En China se producen más vehículos que en toda la Unión Europea, ni siquiera sumando la producción de las dos grandes potencias automovilísticas, (Japón y Estados Unidos) se consigue alcanzar un número equivalente.

Los fabricantes de coches en china han pasado de ser en poco tiempo mofa por sus copias a ser unos respetados contendientes en el mundo de la automoción. De momento, la mayor parte de los coches chinos se construyen para el mercado local, exportándose un pequeño porcentaje de los mismos. También la presencia de las marcas chinas fuera de China y los países cercanos es bastante testimonial, salvo alguna excepción.

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