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¿Cómo le va al fabricante de coches del que más depende España?

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¿Cómo le va al fabricante de coches del que más depende España?

¿Cuál diríamos que es el fabricante de coches más importante de España? Muchos podrían decir que es Seat, la filial del grupo Volkswagen es de la que más depende España ya que sus coches siempre se han identificado como “españoles”. Pero mi tesis es contraria, desde la adquisición de Opel por PSA (Peugeot-Citroën), claramente el fabricante del que depende más España es el Groupe PSA.

Así que ya que dependemos tanto de un único fabricante, ¿cómo le está yendo a este bajo el liderazgo de su nuevo CEO Carlos Tavares? El nuevo presidente de origen portugués preparó un plan en dos fases, la primera era “back to the race”, mediante la cual se pretendía volver a ser rentables. La segunda se llama “push to pass”, en esta se ha incluído la compra de Opel y ahora consiste en volver a ser un gran fabricante global.

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PSA Peugeot-Citroën compraría Opel ¿nos hemos vuelto todos locos?

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PSA Peugeot-Citroën compraría Opel ¿nos hemos vuelto todos locos?

El pasado martes, Reuters informó en exclusiva sobre un posible idilio de San Valentín Franco-Alemán. PSA (Peugeot-Citroën) se encuentra en negociaciones avanzadas para comprar Opel a General Motors. Esta noticia ha resonado no sólo en Europa, sino en el resto del mundo.

Ya sabemos el precio, 2.000 millones de dólares, 1.884 millones de euros. Llegar a un acuerdo en el precio es un paso importante a la hora de hacer una transacción comercial. Pero aparte de convencer al comprador y al vendedor, hay que convencer al resto de “stakeholders”, gobiernos y sindicatos afilan sus garras con el objetivo de defender sus intereses.

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Así le ha ido a PSA Peugeot Citroën tras el rescate

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Así le ha ido a PSA Peugeot Citroën tras el rescate

PSA Peugeot Citroën fue rescatada en enero de 2014 por parte del estado francés y por parte del fabricante chino DongFeng Motors. Como ya comentamos, la empresa dejó de ser una empresa familiar (Peugeot) que había adquirido un proyecto personal (Citroën) para ser un triunvirato en el que las decisiones se tomaban por parte de los chinos, el gobierno francés y la familia Peugeot.

Peugeot necesitaba un rescate, estaba perdiendo dinero y además estaba tonteando con la quiebra. El gobierno francés no iba a admitir que uno de los grandes grupos industriales quebrase (y más con lo que ha significado Citroën para la ingeniería francesa). Así que se aliaron con un fabricante chino y pusieron al mando a Carlos Tavares, que antes estaba en Renault. ¿Cómo lo ha hecho Carlos Tavares al mando de Peugeot?

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El nuevo consejero delegado de PSA Peugeot es francés también

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El nuevo consejero delegado de PSA Peugeot es francés también

Ayer vimos la destitución del líder ejecutivo de uno de los grandes fabricantes de automóviles, el consejero delegado de PSA Peugeot, el segundo más grande de Europa, después de la alemana, Volkswagen.

Hoy se anunció que el presidente de General Motors se marchará, al mismo tiempo que cierran el ingreso de las ayudas gubernamentales que está negociando con su gobierno.

Es bueno ver que se marchen líderes de empresas que llegan al punto que necesitan ayudas del gobierno. Hay que dejar paso a otros.

Puede que sea este el caso de PSA Peugeot o que el consejero delegado de esta empresa tuvo la osadía de anunciar el despido de 3.000 trabajadores franceses. Y esto una semana después de que se anunció que su empresa recibiría ayudas multimillonarias del gobierno francés.

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