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Como sabemos, la operación de venta de Opel, el negocio europeo del fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, se ha suspendido, después de muchos esfuerzos por parte del candidato a compra, la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Magna dedicó mucho tiempo negociando con varios gobiernos y sindicatos en distintos países y, al final, se enfrentaron gobiernos y sindicatos de distintos países para mantener el máximo de puestos de trabajo y plantas abiertas de los suyos. Una carrera de países protegiendo sus intereses.

Con las ayudas multimillonarias del gobierno alemán a la operación de Magna, los grandes perdedores eran las plantas y los trabajadores británicos y los españoles.

Con el cambio de idea de General Motors, ya que ahora ha decidido no vender Opel, como he hablado en estas páginas, mucho del trabajo de ablandamiento de gobiernos y de sindicatos está hecho y General Motors ya ha anunciado que necesita reducir su capacidad y por lo menos 10.000 trabajadores de su plantilla europea.

Lo interesante de toda esta drama es que General Motors se inclina más por las plantas y trabajadores británicos y españoles y menos por los alemanes. Aunque estos dos países van a ver reducciones, por ahora, parece que estas serán mucho menores que las que se planteaban anteriormente.

Está claro que la protección de plantas y trabajadores alemanas tenía mucho que ver con las subvenciones de ese gobierno, siempre malas razones por dejar abierto plantas y mantener trabajos. Ahora que estas subvenciones no vendrán, o serán muy reducidas, pues los números tendrán que cantar.

General Motors sigue esperando sus subvenciones y, dependiendo de donde estos provengan, decidirá donde irán los cortes.

Los trabajadores de Opel y los gobiernos en Europa siguen enfrentados. Por eso la Comisión Europea quiere que se coordinen estas negociaciones a nivel europeo.

La drama continúa.

Vía | BBC Mundo En El Blog Salmón | Opel, cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas y La venta de Opel, países protegiendo sus trabajadores

¿Qué hacer cuando llevas casi 20 años sin dar beneficios? General Motors lo tiene claro, replegarse

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¿Qué hacer cuando llevas casi 20 años sin dar beneficios? General Motors lo tiene claro, replegarse

General Motors es una de las empresas más emblemáticas de Europa ya que lleva 90 años fabricando coches en el continente. Pero después de este tiempo ha decido abandonar el continente. La decisión ya se lleva tiempo planteándose.

La dirección ha tomado la decisión y su primera premisa es que el tamaño importa. Pero no en el sentido de ser la más grande ya que ahora mismo esa no es su prioridad, sino en reducir su dimensión para que sea más rentable en los tiempos que corren.

General Motors ha decidido vender las operaciones de Opel y Vauxhall al grupo que integra Peugeot y Citröen, por 2.300 millones de dólares estadounidenses. General Motors compró al fabricante alemán después de la primera guerra mundial por 33 millones de dólares estadounidenses.

Su época dorado fue la gran parte de los años 90 cuando llegando a competir con Toyota y esto sentó las bases para crecer en el mercado asiático.

Nos podemos preguntar: ¿A partir de qué año General Motors empezó acumular pérdidas en Europa? ¿Por qué no funcionó su plan de reestructuración en Europa? ¿Cuál es la situación actual de General Motors? ¿Cuál va a ser la estrategia de General Motors a partir de ahora?

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¿Qué implica que PSA compre Opel?

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¿Qué implica que PSA compre Opel?

PSA Peugeot Citroën ha comprado Opel, incorporando esta marca a su portfolio. Además de múltiples plantas de montaje en Alemania y otros países europeos, como Gran Bretaña (donde se venden como Vauxhall) y España. Carlos Tavares y Mary Barra han seguido con estos planes a pesar de las opiniones en contra (entre ellas la mía) y han optado por el cambio de manos. ¿Qué va a pasar ahora?

Las implicaciones no son sólo para estas dos empresas, incluso no sólo para los fabricantes europeos. Las consecuencias de esta decisión van a verse en la industria global del automóvil. Un aspecto a destacar por otro lado es lo barata que le ha salido a PSA la compra, 1.300 millones de euros por Opel-Vauxhall y 900 millones por la financiera (que va de mano de BNP-Paribas, un movimiento similar al que ha hecho con Santander con muchas financieras de PSA).

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PSA Peugeot-Citroën compraría Opel ¿nos hemos vuelto todos locos?

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PSA Peugeot-Citroën compraría Opel ¿nos hemos vuelto todos locos?

El pasado martes, Reuters informó en exclusiva sobre un posible idilio de San Valentín Franco-Alemán. PSA (Peugeot-Citroën) se encuentra en negociaciones avanzadas para comprar Opel a General Motors. Esta noticia ha resonado no sólo en Europa, sino en el resto del mundo.

Ya sabemos el precio, 2.000 millones de dólares, 1.884 millones de euros. Llegar a un acuerdo en el precio es un paso importante a la hora de hacer una transacción comercial. Pero aparte de convencer al comprador y al vendedor, hay que convencer al resto de “stakeholders”, gobiernos y sindicatos afilan sus garras con el objetivo de defender sus intereses.

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Cómo fue el rescate a General Motors

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Cómo fue el rescate a General Motors

General Motors fue el mayor de los fabricantes de coches del mundo entre 1931 y 2007. Ninguna empresa del motor ha conseguido ese liderazgo durante 77 años consecutivos, y personalmente dudo que vuelva a suceder. En cambio esta empresa tuvo que ser rescatada por Obama en 2009 ¿Cómo se rescató al coloso?

Anteriormente he hablado de cómo salió Ford de la crisis por su propio pie y de cómo Chrysler ha acabado en manos de Fiat, aunque a veces parece que Detroit ha rescatado a Turín más que lo contrario. General Motors por un lado todavía no ha finalizado la partida, pero estamos hablando de una empresa mucho más grande.

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General Motors va a reducir 10.000 empleos, ¿donde?

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General Motors va a reducir 10.000 empleos, ¿donde?

Como sabemos, la operación de venta de Opel, el negocio europeo del fabricante de automóviles estadounidense, General Motors, se ha suspendido, después de muchos esfuerzos por parte del candidato a compra, la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Magna dedicó mucho tiempo negociando con varios gobiernos y sindicatos en distintos países y, al final, se enfrentaron gobiernos y sindicatos de distintos países para mantener el máximo de puestos de trabajo y plantas abiertas de los suyos. Una carrera de países protegiendo sus intereses.

Con las ayudas multimillonarias del gobierno alemán a la operación de Magna, los grandes perdedores eran las plantas y los trabajadores británicos y los españoles.

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Opel, cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas

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Opel, cómo desarrollar una nueva estrategia cuando no tienes ideas

En las últimas semanas, la prensa ha estado llena de la proyectada venta de Opel, el negocio europeo del fabricante estadounidense, General Motors que, cuando anunció la venta, estaba en situación financiera grave.

El proceso de venta no duró mucho, incluso con varios pretendientes interesados, y no tardó mucho la elección de la canadiense, Magna International, acompañada de varios socios.

Inmediatemente después de acordar la compra, Magna anunció sus condiciones. Estas eran, primero, recibir ayudas de gobiernos europeos donde tenían plantas de fabricación para asegurar su continuidad. Segundo, que los trabajadores deberían aceptar concesiones en sus condiciones de trabajo, horas y sueldos, para ampliar la productividad de las plantas, reducir los costos y, en algunos casos, aceptar cerrar plantas y/o reducir empleo.

Con eso, Magna inició un proceso de reuniones, con políticos y con sindicatos.

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España pierde más de su cuota de trabajadores de Opel

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España pierde más de su cuota de trabajadores de Opel

El grupo inversor liderado por la empresa canadiense, Magna International, se ha llevado la división europea de la estadounidense, General Motors, con la inestimable ayuda financiera del gobierno alemán.

Ahora que Magna tiene a Opel en sus manos, estamos viendo los anuncios de la reestructuración que estiman necesario para asegurar el futuro de esa empresa.

Supongo que sorprenderá a algunos que, conlos anuncios de las reducciones, que no todos los países donde Opel tiene presencia están recibiendo las mismas malas noticias.

Muy especialmente, las instalaciones en Reino Unido y en España están especialmente en el punto de mira y, para saber eso, sólo hay que ver lo que están diciendo los ministros de industria de los distintos países para saber quienes están más preocupados.

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Sebastián se mete con Magna

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Sebastián se mete con Magna

El caso de la venta de Opel a Magna por parte de General Motors está trayendo bastante cola en Europa. La venta es polémica, ya que la canciller alemana en persona, Angela Merkel, ha estado presionando fuertemente a favor de dicha adquisición. Y los motivos están claros: quiere dejar bien atados los puestos de trabajo de Opel en Alemania antes de las elecciones generales que se celebran este mes.

Pero claro, Opel no tiene sólo en Alemania fábricas y empleados, y a otros países europeos este tema les está escociendo. Porque ha empujado muy fuerte por una de las opciones que tenía y porque va a ayudar a Magna con dinero público a cambio, se supone, de que haya pocas pérdidas de empleo en su país. Y esto nos afecta, ya que Opel tiene fábricas en España.

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Magna se queda con Opel

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Magna se queda con Opel

Si ayer comentamos los candidatos de Opel, hoy sabemos cual va a ser su nuevo propietario, el fabricante de piezas de automóvil de origen Austro-Canadiense Magna Steyr. Fiat prácticamente se había retirado de la escena y Beijin Automotive Industry Corporation no había puesto esfuerzo suficiente, por lo que era un candidato con bastantes papeletas. Ha llegado a un acuerdo con General Motors y obtenido el visto bueno del gobierno alemán.

Según la propuesta de Magna, General Motors seguiría teniendo una participación en Opel. De este modo, GM no se retira completamente de Europa, sino que mantiene un dedo en la tarta.

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Las cuatro pretendientes de Opel

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Las cuatro pretendientes de Opel

Dentro de unos años se podrá escribir una novela bastante compleja con los movimientos que está habiendo para la segregación de Opel de General Motors. De momento hay cuatro candidatos interesados en quedarse con Opel, en esta entrada vamos a comentar un poco el quien es quien en de los pretendientes sobre Opel.

El primer pretendiente es Fiat, que desde que se dio cuenta de que le hacían falta producir seis millones de vehículos anuales, busca desesperadamente como conseguir su objetivo, además de ser de los primeros interesados y de los favoritos para quedarse con Opel. Es interesante que se vaya a discutir por parte de Fiat quedarse con la división europea de GM cuando hace unos años se decía que GM iba a comprar Fiat. No obstante, que haya renunciado a ir a Berlín a discutir sobre el futuro de Opel en mi opinión le resta puntos. También tiene otro hándicap, ha reconocido que tendrá que cerrar producción y despedir trabajadores en Alemania, algo que estoy seguro que no gusta demasiado en el Bundeskanzleramt.

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