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Algo que sucede en los negocios españoles (y quizás en la sociedad española) es la falta de sentido del humor. Especialmente cuando comparamos con otras culturas anglosajonas. Parece que nadie se lo puede pasar bien trabajando, una sonrisa no se puede disfrazar en nuestros labios.

Una gran muestra es este vídeo de GEICO, una de las empresas pertenecientes al grupo Berkshire Hathaway de Warren Buffet. No solo aparecen los empleados de la empresa, sino que el mismismo Warren Buffet aparece disfrazado y cantando. Añadamos que se trata de una persona de casi 80 años y una de las personas más ricas del mundo.

¿Se imagina alguien a Emilio Botín haciendo algo parecido? Bien, aceptemos que su negocio de banca pueda no encajar, ¿pero y Amancio Ortega? El jefe supremo de Zara ha decidido tener un perfil más discreto en su vida personal (decisión totalmente respetable).

Lo más parecido que he visto es un anuncio de vueling, pero no vemos al ex ministro Josep Piqué bailando con patines en línea por sus oficinas como el resto de sus empleados. Creo que hay quien pagaría por verlo.

Porque tener sentido del humor no significa no tener seriedad y no cumplir compromisos, a pesar de lo que muchos piensan.

Será interesante ver si en el futuro las empresas españolas tendrán un poco más de sentido del humor. Puede que lo necesiten si quieren atraer al talento de la clase creativa de Florida.

Vía | Actibva En El Blog Salmón | El humor en los negocios

Aerolíneas, víctimas del Brexit

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Aerolíneas, víctimas del Brexit

Esta semana Teresa May firmó la carta y se entregó a las autoridades de la UE mediante la cual se activaba el artículo 50 del tratado y que poné en marcha la cuenta atrás del Brexit. A pesar de las protestas, salvo que cambien mucho las cosas o haya un acuerdo, para Abril de 2019 el Reino Unido no seguirá en la UE. Se ha hablado mucho de la City, aunque buena parte de sus servicios se exportan a países no UE, pero no se ha hablado de otros sectores, como las aerolíneas.

Las aerolíneas europeas tienen un nivel de proteccionismo que ya le gustaría a cualquier otra empresa europea. No vamos a entrar en si este nivel de proteccionismo es bueno o malo. Pero sí en que va a afectar a las aerolíneas tras el Brexit.

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Arranca el desguace de Iberia a favor de Vueling y su low-cost

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Arranca el desguace de Iberia a favor de Vueling y su low-cost


Esta semana hemos asistido a dos noticias relativas a Iberia que nos describen perfectamente cómo será el desguace de aerolínea. IAG (matriz de Iberia) ha lanzado una OPA por Vueling en la que quiere superar al menos el 90% del capital social y en simultáneo, Iberia plantea un ERE que afectará a un 25% de la plantilla (4.500 personas). Según Iberia, la empresa pierde más de un millón de euros diario y necesita centrarse en sus líneas rentables y desechar y ajustar el resto de trayectos, reduciendo en simultáneo la flota y las rutas que opera.

Por su parte, Vueling ha lanzado un plan de expansión, que pondrá en marcha en marzo y además, Iberia seguirá operando con Iberia Express como low-cost para prestar servicio en muchas de las rutas que operaba hasta ahora Iberia. La estrategia de Iberia está muy clara: elimina rutas regulares a favor de Vueling o Iberia Express, reduce personal con salarios elevados en la compañía matriz (por ejemplo los pilotos, TCPs y personal de tierra) y realiza contrataciones con nuevas condiciones laborales en las empresas de bajo coste, tanto Vueling como Iberia Express. Jugada redonda para lograr una empresa competitiva, aunque le conste desguazarla.

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Vueling abandona el concepto de aerolínea low-cost

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Vueling ha presentado un plan de expansión que deja atrás el concepto de aerolínea low-cost que tan buenos resultados le ha dado hasta ahora. La semana pasada, la aerolínea anunció el cambio de estrategia bajo el lema “Soñar, Volar, Crecer”, programa de expansión que incluye la ampliación de rutas hasta cubrir 100 destinos, la adquisición de aviones nuevos, la prestación de más y mejores servicios a bordo y unas nuevas tarifas que cubran todo esto.

Vueling quiere recuperar la segmentación de “Business Class” frente a Turista en sus vuelos, dado que se crea una nueva Tarifa Excellence para los los asientos delanteros. Esta zona, tendrá asientos más espaciosos, wifi y mantiene el sistema dúo que deja libre el asiento central de las primeras filas. Como vemos, la segmentación tarifaria de los aviones genera una ruptura completa con el concepto low-cost de aerolínea, al menos, tal y como entendemos ahora el concepto de bajo coste.

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair


Dudo mucho que los aviones de Spanair vuelvan a volar, al menos a corto plazo, por lo que la necesidad de darle cobertura inmediata a las rutas que han quedado desiertas y que eran competitivas, deben pasar cuanto antes a las manos de Vueling o la nueva low-cost que tiene en proyecto Iberia.

Ahora mismo, Spanair ha dejado sin cobertura 19 trayectos nacionales, 11 europeos, y 5 de largo alcance (4 a Africa y uno a Asia) por lo que estas rutas, quedan por ahora con menos competencia y por tanto con unas necesidades adicionales de desplazamientos para 4,3 millones de viajeros. El caso es que Vueling ha anunciado la ampliación de rutas a partir de junio y la hipotética low-cost de Iberia, no puede mover ficha. Este margen de reacción es muy lento y Vueling debería tomar posición en unas pocas semanas.

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Vueling y la competencia desleal de Spanair

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Vueling y la competencia desleal de Spanair

Josep Piqué, presidente de Vueling vuelve a cargar las tintas contra Spanair, aerolínea con la que se disputan la supremacía de vuelos desde El Prat. Con la salvedad que Vueling es una empresa con capital eminentemente privado desde su creación y en Spanair existe una componente de capital público nada despreciable hasta el punto que el 13,28% de Spanair se encontrará en manos del gobierno catalán y contarán con un representante dentro del Consejo de Administración.

El problema que tenemos aquí radica en cómo dos aerolíneas compiten por las rutas, precios y pasajeros con origen en Barcelona fundamentalmente, mientras los accionistas de ambas empresas son totalmente diferentes, dado que uno es privado pero otro, es público. En este sentido, la competencia desleal del dinero público perjudica seriamente a los intereses generales de todos los usuarios. Hasta aquí todo correcto, pero Vueling sólo ve la paja en el ojo ajeno enmarcada dentro de la competencia desleal porque la viga le impide ver sus prebendas con dinero público.

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Falta sentido del humor

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Algo que sucede en los negocios españoles (y quizás en la sociedad española) es la falta de sentido del humor. Especialmente cuando comparamos con otras culturas anglosajonas. Parece que nadie se lo puede pasar bien trabajando, una sonrisa no se puede disfrazar en nuestros labios.

Una gran muestra es este vídeo de GEICO, una de las empresas pertenecientes al grupo Berkshire Hathaway de Warren Buffet. No solo aparecen los empleados de la empresa, sino que el mismismo Warren Buffet aparece disfrazado y cantando. Añadamos que se trata de una persona de casi 80 años y una de las personas más ricas del mundo.

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El sector aéreo lo pasa mal

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El sector aéreo lo pasa mal

Las malas noticias en el sector aéreo se acumulan: por un lado Clickair y Vueling se fusionan para tener viabilidad económica (la fusión no es la mala noticia sino el motivo); por otro Spanair presenta un ERE; ahora Ryanair cierra en temporada baja su base de valencia y cancela 504 vuelos... ¿Qué está pasando?

Estamos ante una conjunción de eventos. El más visible quizá es el aumento de los precios del combustible. Este aumento sube los costes y reduce los beneficios. La única solución sería subir los precios, pero tiene una desventaja que comento más adelante.

El segundo evento que influye en este sector es que la crisis mundial reduce los viajes, sobretodo los de negocios: a menos actividad empresarial, menos viajes. El sector aéreo es uno de los que sufren cuando hay crisis, sus resultados son muy cíclicos.

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Goldman Sachs ya no quiere a Vueling

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Goldman Sachs ya no quiere a Vueling

Si hace un par de meses ya decíamos que Vueling volaba bajo, ahora tendríamos que decir que se debate entre el aterrizaje forzoso y la catástrofe aérea. Y es que la recomendación del banco de inversión Goldman Sachs, que ha rebajado su valoración de la compañía a tan solo 2,5 euros por acción, parece que puede ser la puntilla para una Vueling cuya evolución ha venido marcada por el exceso de optimismo de los planes de negocio, la dificultad de las compañías pequeñas de aguantar la lucha de precios cuando las grandes han entrado en la batalla y las discrepancias en el equipo de gestión.

Pero lo que me gustaría destacar de todo este asunto es la "curiosa" labor de Goldman Sachs.

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Vueling se aleja del Low Cost

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Vueling se aleja del Low Cost

Al final, como suele ocurrir, no era oro todo lo que relucía. Ya comentábamos hace poco que Vueling no atravesaba sus mejores momentos, con resultados bastante negativos que acabaron por reflejarse en una pérdida de confianza bursatil que rebajó el valor de sus títulos a menos de la mitad. Hoy se confirma que el low cost no es tan bonito como lo pintaban, algo que ha confirmado su nueva presidenta, Bárbara Cassani, declarando en público que 'deben subirse las tarifas, muy bajas, y establecerlas en un nivel que dé dinero'. .

Burbujas, burbujas, burbujas. Duros a cuatro pesetas. Inflar compañías con mucho volúmen de transacciones sin unos beneficios reales. Muchos no nos explicábamos cómo era posible fletar un avión a base de billetes a diez euros. Y la estrategia de "ponga una aceituna menos en cada ensalada" nos ha parecido de siempre algo más cercano a un chiste que a un enfoque innovador de negocio.

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Vueling: volando bajo

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Vueling: volando bajo

Vueling atraviesa los días más complicados de su joven historia. La compañía aérea de bajo coste que ha destacado por su original imagen y marketing, anunció unos resultados francamente negativos y los mercados han castigado fuertmente el valor con caídas de hasta el 30% en un solo día, lo que ha llevado a la acción por debajo de la mitad del valor con el que salió a bolsa hace unos meses.

Estos malos resultados han venido acompañados por unas previsiones pesimistas de los gestores de la compañía en cuanto a su capacidad de alcanzar las previsiones de crecimiento estimadas, lo cual no augura un futuro demasiado alentador. A pesar de los mensajes tranquilizadores que están tratando de lanzar, lo cierto es que la cosa no pinta demasiado bien.

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