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El rescate de las autopistas costará más de 5.000 millones de euros, casi lo mismo que la inversión en I+D en 2016

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El rescate de las autopistas costará más de 5.000 millones de euros, casi lo mismo que la inversión en I+D en 2016

El Gobierno del PP va asumir la gestión de las nueve autopistas de peaje que en la actualidad están en situación de quiebra ante la dificultad de llegar a un acuerdo con las entidades bancarias acreedores.

El Gobierno del PP ha intentado negociar un rescata que puede evitar la liquidación y el cierre del trafico de las autopistas en quiebra. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, reconoce que un acuerdo que facilite la situación es difícil ya que la mayoría de las entidades bancarias han vendido la deuda.

Nos podemos preguntar: ¿Existe una estimación de la deuda de estas autopistas por parte del Gobierno del PP? ¿Qué han hecho las entidades bancarias con la deuda de las autopistas? ¿Qué proporción representa el rescate de las autopistas con los otros rescates?

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¿Que debería hacer el Gobierno con las autopistas en concurso de acreedores? La pregunta de la semana

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¿Que debería hacer el Gobierno con las autopistas en concurso de acreedores? La pregunta de la semana

El negocio de las autopistas no va demasiado bien en nuestro país. La pasada semana conocimos la solución del Gobierno a este problema: la creación de una sociedad pública que aglutine todas las autopistas que están en concurso de acreedores. Por esta razón, en esta ocasión os preguntamos:

¿Que debería hacer el Gobierno con las autopistas en concurso de acreedores?

Respecto a la pregunta de la semana pasada sobre qué os parecía la posible Unión Bancaria Europea, la respuesta que más habéis valorado ha sido la de m.brios, que dice así:

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Autopista al infierno, la banda sonora de Fomento

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Autopista al infierno, la banda sonora de Fomento

Autopista al infierno es el final anunciado por el Gobierno mediante la creación de una sociedad pública que aglutine todas las autopistas que están en concurso de acreedores. Esta empresa pública, negocia una quita con los acreedores, obviamente las entidades financieras, para reducir en principio la deuda de 3.700 millones que arrastran.

El objetivo de esta nacionalización es realizar una quita que llega a casi el 50% de la deuda acumulada y que estructura los pagos en bonos con vencimientos a 30 años. ¿Se pueden dejar caer las autopistas en concurso de acreedores? Si, claro pero si las dejamos caer, también pagaremos la quiebra con dinero público por los avales estatales que tienen.

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Que quiebren las autopistas

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Que quiebren las autopistas

Parece ser que las autopistas de peaje construidas en los últimos años, principalmente alrededor de Madrid, están en una situación insostenible. Ya llevaban tiempo mal, y el Gobierno les concedió un crédito ventajoso que ahora no pueden pagar (los ingresos no llegan ni para cubrir los intereses).

El problema principal es que las estimaciones de tráfico fueron desastrosas. El tráfico real ni se acerca a las estimaciones, y casi toda la inversión se hizo con deuda, no con capital propio. A esto se le añade que los tribunales dispararon el precio de las expropiaciones y tenemos el cocktail perfecto del desastre.

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Las autopistas de peaje de Madrid no cumplen sus previsiones

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Las autopistas de peaje de Madrid no cumplen sus previsiones

Una de las cosas que pensé cuando se inauguraron las autopistas de peaje radiales de Madrid se confirma: son un fracaso. En su día me pareció que era un poco inútil coger una autopista paralela a la autovía gratuita cuando no te sacaban realmente de los atascos que hay en las salidas de la capital. Si estas hubieran tenido 100 ó 200 kilómetros tendría cierto sentido, pero no es así.

Además las empresas que tienen la concesión accedieron a hacer la M-50, que estaría libre de peajes. El fracaso económico se completa ahora que los tribunales han multiplicado por 10 el precio de las expropiaciones.

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