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Así consiguieron las aerolíneas de Oriente Medio conquistar el mundo

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Así consiguieron las aerolíneas de Oriente Medio conquistar el mundo

Emirates, Etihad, Qatar, Turkish... hace 20 años estas aerolíneas eran desconocidas, pero en cambio estaban llamadas a ser uno de los mayores éxitos de la historia de la aviación comercial. Mientras que en EEUU y Europa la desregulación conseguía que surgieran gigantes de la aviación LowCost como EasyJet, Southwest o posiblemente el más exitoso de todos los casos: Ryanair. Occidente se abarataba, pero en Oriente Medio se empezó a trabajar de otro modo.

Es decir, mientras que los vuelos dentro del mismo continente o nacionales eran cada vez más populares y menos glamourosos permitiendo viajar a personas que antes no se podían plantear tomar un avión, los vuelos intercontinentales mantenían su glamour y estas aerolíneas se dedicaban a ofrecer más y desproporcionado lujo. No hay más que ver las cabinas de primera y de estas aerolíneas,

Localización, contexto y dinero bien invertido

Si nos fijamos, Oriente Medio está en un punto estratégico del mundo. No sólo por sus reservas de petróleo e hidrocarburos, sino también porque están en medio de tres continentes, África, Asia y Europa.

Todos sabemos del crecimiento chino en incontables ocasiones y de la conexión euroasiática y africana que este país planea para extender su influencia, asegurarse los suministros y desarrrollar sus zonas del interior más pobres. Pero China no es el único país de Asia que se desarrolla, sino que otros muchos como Indonesia, Tailandia, Vietnam, Malaysia o la Indial están creciendo.

Los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y en menor medida Turquía son países estables situados entre los tres continentes. Tienen una posición privilegiada para convertirse en el enlace usando el modelo Hub de las aerolíneas.

Además tenemos el contexto. Aunque las economías europeas están relativamente estancadas (con excepciones), las economías de Asia están disparadas. Es en Asia donde están las oportunidades ahora para los emprendedores y aquellos que quieren crecer y ganar dinero. Todos estos países quieren ser lo que son ahora Japón, Corea del Sur o la China desarrollada: competitivos y crecientes en la economía global.

Por último que otras naciones como la India se empiecen a despertar y que algunos países africanos empiecen a salir del agujero, hace que el Golfo Pérsico sea el enlace natural entre estas economías. El comercio Sur-Sur is the new normal. Además la clase media emergente de estos lugares comienza a hacer turismo internacional o a viajar por motivos laborales, y estas aerolíneas comienzan a ser su primer contacto.

Además estos países tenían algo, dinero y ser suficientemente listos en su forma de invertirlo. No han inventado nada. Tener una aerolínea con apoyo estatal junto con un gran aeropuerto en una localización estratégica como Ssingapur con Singapore Airlines o Hong-Kong con Cathai ya se había hecho anteriormente. Aquí simplemente se está jugando a un juego más grande. Cuatro mil millones de personas muchas de ellas en las economías que crecen más rápido, viven a ocho horas de vuelo de Dubai.

Además mientras que los aeropuertos de Norteamérica no añaden capacidad y en Londres se pelean sobre qué aeropuerto puede tener una pista adicional ya que en los más cercanos no cabe un vuelo más, en Dubai nunca han tenido problema en expandir los aeropuertos para cumplir las necesidades que pueda tener Emirates. De hecho, el flamante Aeropuerto Internacional de Dubai ya es el primer aeropuerto del mundo en vuelos internacionales, pero se está quedando pequeño. Los planes del emirato son ampliar el Al-Maktoun Airport a 35 kilómetros al sur de la ciudad para convertirlo en el mayor aeropuerto del mundo.

Gestión y recursos humanos: importados

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Emirates (el mayor caso de éxito de las tres) se fundó en 1985 por el jeque de Dubai Mohammed bin Rashid al-Maktoum, contrató a Sir Tim Clark para ponerla en marcha y le dio una indicación “siempre obtén beneficios”. Empezaron alquilando los aviones y reinviertiendo, poco a poco fueron creciendo.

Dubai depende mucho de los profesionales de otros países, y en la industria aerospacial se nota. Por ejemplo el CEO de Dubai Airports (la organización propietaria de los mismos) se llama David Griffiths. Sobre como Dubai importa talento e instituciones de otros países hablaremos en otro momento.

Emirates no es una excepción, la tripulación es internacional y multilingüe. Las instrucciones de seguridad se dan en inglés (el idioma de la empresa), en árabe y en el idioma del país de destino. En Dubai y en Emirates han tenido muy claro que si quieres triunfar en el mundo global necesitas personal de todo el mundo y se han dejado el nacionalismo para el logo y la carne halal.

Acusaciones y la administración Trump, ¿una amenaza?

Por supuesto las grandes aerolíneas de Europa y Norteamérica no están muy contentas con el éxito de las aerolíneas del golfo. Han acusado a Emirates de recibir subvenciones y de tener el carburante de sus aviones a un precio subvencionado. Emirates afirma que compran a precio de mercado y que tanto ellos como Qatar y Etihad sufrirían mucho si el petróleo volviera a alcanzar los 100 dólares por barril.

En china también se invierte mucho en aeropuertos, pero las aerolíneas chinas al igual que las estadounidenses tienen un gran mercado interno que atender. Quien más está sufriendo la competencia de las aerolíneas del golfo son las europeas que ven como sus vuelos a Asia tienen menos demanda. Además están los impuestos, que los que exigen a sus aerolíneas occidente son bastante más altos que los del emirato.

Otro problema al que se enfrentan las aerolíneas del golfo es la prohibición de los aparatos electrónicos mayores que un teléfono móvil en cabina y no como equipaje facturado a ciertos países de mayoría musulmana por parte de la administración Trump. Etihad, Turkish y Emirates tenían vuelos directos a EEUU que se podrían ver afectados por la prohibición. No todo son cielos despejados en Oriente Medio para sus aerolíneas estrella.

En El Blog Salmón | Aerolíneas, víctimas del Brexit

Más información | Airways Mag

Imagen | Traveloscopy

Imagen | lkarasawa

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United desembarca violentamente a un pasajero de un avión, ¿Es el overbooking una práctica obsoleta?

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United desembarca violentamente a un pasajero de un avión, ¿Es el overbooking una práctica obsoleta?

Esta misma semana ha habido un caso de desembarco forzoso y violento por overbooking a bordo de una aeronave de United Airlines. Lejos de aceptar las explicaciones de la compañía por el incidente, el polémica ha incendiado internet, especialmente tras los vídeos subidos por los otros pasajeros que presenciaron el desalojo.

Las compañias suelen argumentar que es un práctica 100% legal y económicamente muy rentable. Las asociaciones de consumidores rebaten que hay un contrato de transporte firmado, y que hoy en día la mayor parte de los billetes no son reembolsables, por lo que la misma obligación de volar del pasajero (o si no perderá todo su dinero), debería ser correspondida por la obligación de la aerolínea de transportarle. Analizamos en este artículo con detalle el tema del overbooking, si tiene justificación hoy por hoy, y, sobre todo, qué razones habría para actualizar la legislación obsoleta de un sector que puede tener importantes implicaciones en ciertos momentos de las vidas de los ciudadanos.

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

Airbus recientemente ha anunciado públicamente que va a sacar al mercado un nuevo y revolucionario medio de transporte. No habiendo trascendido nada hasta la fecha, y dado lo disruptivo del nuevo vehículo, a buen seguro que este proyecto ha sido llevado por el gigante europeo en el más estricto de los secretos.

Sin duda, el nuevo medio de transporte va a significar un antes y un después en lo que a movilidad personal se refiere, llevando hasta nuevas cotas la autonomía, rapidez, versatilidad y las nuevas posibilidades que brindará a los ciudadanos. No hay duda de que, con esta noticia, el conglomerado aeroespacial europeo ha hecho historia, y trae el progreso hasta la puerta misma de nuestros hogares.

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¿Es justo que Lufthansa cobre a las agencias por vender sus billetes?

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¿Es justo que Lufthansa cobre a las agencias por vender sus billetes?

Lufthansa ha declarado la guerra a las agencias de viajes. La compañía aérea alemana ha empezado a cobrar un recargo de 16 euros a todos los billetes que se vendan a través de los sistemas globales de distribución (GDS), es decir, los que usan estas compañías.

La medida se ha hecho extensible a todas las aerolíneas del grupo (Austrian Airlines, Brussels Airlines y SWISS) excepto a la trágicamente recordada Germanwings. De este modo, sólo se podrán comprar sus vuelos sin este recargo desde su portal de venta directo.

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Vueling abandona el concepto de aerolínea low-cost

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Vueling ha presentado un plan de expansión que deja atrás el concepto de aerolínea low-cost que tan buenos resultados le ha dado hasta ahora. La semana pasada, la aerolínea anunció el cambio de estrategia bajo el lema “Soñar, Volar, Crecer”, programa de expansión que incluye la ampliación de rutas hasta cubrir 100 destinos, la adquisición de aviones nuevos, la prestación de más y mejores servicios a bordo y unas nuevas tarifas que cubran todo esto.

Vueling quiere recuperar la segmentación de “Business Class” frente a Turista en sus vuelos, dado que se crea una nueva Tarifa Excellence para los los asientos delanteros. Esta zona, tendrá asientos más espaciosos, wifi y mantiene el sistema dúo que deja libre el asiento central de las primeras filas. Como vemos, la segmentación tarifaria de los aviones genera una ruptura completa con el concepto low-cost de aerolínea, al menos, tal y como entendemos ahora el concepto de bajo coste.

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Ryanair en cifras: 1º aerolínea por pasajeros y casi 90 millones en subvenciones

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Ryanair en cifras: 1º aerolínea por pasajeros y casi 90 millones en subvenciones


Ayer, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary se cubrió de gloria en el aeropuerto de Bilbao insultando a los trabajadores de Spanair que estaban acampados en dicho aeropuerto. Esta chulería y prepotencia de ha propiciado una ola de críticas en varios frentes pidiendo la cabeza en bandeja de O’Leary, un poco de boicot y por supuesto que se corten las subvenciones en España a Ryanair.

Estuve charlando en Twitter con Pablo Herreros y otros twitteros sobre este asunto y me comprometí a buscar toda la información posible sobre las subvenciones que recibe Ryanair en España y el impacto numérico de dichas cifras sobre la compañía. Veamos unos pocos números sobre subvenciones, ventas y pasajeros de Ryanair.

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair


Dudo mucho que los aviones de Spanair vuelvan a volar, al menos a corto plazo, por lo que la necesidad de darle cobertura inmediata a las rutas que han quedado desiertas y que eran competitivas, deben pasar cuanto antes a las manos de Vueling o la nueva low-cost que tiene en proyecto Iberia.

Ahora mismo, Spanair ha dejado sin cobertura 19 trayectos nacionales, 11 europeos, y 5 de largo alcance (4 a Africa y uno a Asia) por lo que estas rutas, quedan por ahora con menos competencia y por tanto con unas necesidades adicionales de desplazamientos para 4,3 millones de viajeros. El caso es que Vueling ha anunciado la ampliación de rutas a partir de junio y la hipotética low-cost de Iberia, no puede mover ficha. Este margen de reacción es muy lento y Vueling debería tomar posición en unas pocas semanas.

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Spanair cesa su actividad, Ryanair se lanza a por su bocado

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Spanair cesa su actividad, Ryanair se lanza a por su bocado

La aerolínea Spanair ha cesado su actividad, de bastante improviso. 23.000 pasajeros se han quedado en tierra, sólo este fin de semana. Pero fuera del problema que puedan estar teniendo los pasajeros, creo que sería interesante ver las consecuencias que puede tener el cierre de Spaniar.

Spaniar en principio fue un proyecto principalmente de SAS, aunque después de ir a la deriva, acabó siendo rescatada y relanzada por empresas catalanas. Muchas de ellas participadas por el sector público, por lo que entre el 50 y el 65% de la misma podría estar bajo el control de distintas administraciones catalanas. Para estas era fundamental que una aerolínea apostara por Barcelona como hub, frente a Iberia que va concentrando sus esfuerzos en barajas. Aunque Vueling apuesta por Barcelona como base, una low-cost no parece ser suficiente. Pero Spanair no ha conseguido convencer a Qatar Airways, asi que sus graves problemas financieros la han llevado a volver a cerrar.

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American Airlines, en concurso de acreedores

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American Airlines, la segunda aerolínea del mundo se ha declarado en quiebra (equivalente al concurso de acreedores español) ante la imposibilidad de hacer frente a sus obligaciones financieras. Los motivos que aduce la aerolínea estadounidense son el incremento en el coste de los carburantes y las cargas laborales, extremos que hacen inviable que pueda seguir llevando a cabo sus operaciones sin entrar en la tutela judicial dado que su pasivo es muy superior al activo actualmente.

La compañía tiene un agujero patrimonial en torno a los 4.900 millones de euros y las vías para reconducir la situación pasan por realizar un estricto control de costes, fundamentalmente laborales, tal y como estaba negociando la compañía en los últimos meses. American Airlines es socia de Iberia mediante la alianza OneWorld y operan vuelos en código compartido en algunas rutas.

A efectos jurídicos y operativos, la empresa ha garantizado la normalidad en sus operaciones diarias y no transciende fuera de EEUU la situación de quiebra, por lo que si el proceso concluye adecuadamente, en el futuro la aerolínea podrá seguir operando con normalidad. En EEUU suele ocurrir que las empresas que se acogen al capítulo 11, tal y como se conoce a la Ley concursal allí, suelen reflotar las operaciones en su mayoría; en España, ocurre todo lo contrario con la ley concursal.

Más Información | American Airlines
En El Blog Salmón | Las aerolíneas frente al precio del petróleo: cobrar por las maletas

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El 40% de las compras por internet a viajes y hoteles (infografía)

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El 40% de las compras por internet a viajes y hoteles (infografía)


Hemos publicado en Actibva una infografía sobre el comercio electrónico en España que resume muy bien dónde compran los españoles y dónde no. Tal y como podemos apreciar, las posiciones líderes para el año 2010 en volumen de operaciones están encabezadas por agencias de viaje (se incluyen aquí reservas de otros transportes), aerolíneas y transporte terrestre, tanto ferrocarril como otros medios de transporte como autobuses, metros y demás. El sector del turismo y el transporte aglutina el 40% de las operaciones de comercio electrónico con pago final en la web, por un importe que ronda los 3.000 millones de euros.

Datos significativos que nos inducen a pensar varias tendencias en la penetración del comercio electrónico:

  • Agencias de viaje online se propugnan como las líderes del sector. Las búsquedas desde el salón de casa y la compra a golpe de click en el sector han ganado la partida.
  • Aerolíneas, dado que comprar un vuelo hoy día fuera de la web de las propias aerolíneas o agencias de viajes es complicado, difícil y mucho más caro.
  • El sector transporte, léase Renfe, ALSA y resto de empresas de transporte terrestre están desplazando sus ventas a la web. Y aquí es dónde entra la reflexión profunda: si los usuarios somos capaces de soportar webs como la de Renfe, ALSA y similares, no es comprensible que el resto de sectores no despeguen.

En definitiva, los usuarios se desplazan a internet a golpe de cierre del resto de alternativas, dado que se puede comprobar cómo en transporte aéreo todos hemos pasado por el aro y terminamos comprando los vuelos en internet sin entrar en discusiones sobre seguridad, usabilidad u otros asuntos.

En Actibva | España: compras y ventas por internet (infografía)
En El Blog Salmón | Internet representa el 2,2% del PIB y se multiplicará por tres en el 2015, ¿Es internet un mercado en crecimiento permanente

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