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La guerra económica por el cobalto ha llegado a los hedge funds

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La guerra económica por el cobalto ha llegado a los hedge funds

Media docena de hedge funds compraron alrededor de 6.000 toneladas de cobalto (subproducto del níquel y el cobre) por valor de 280 millones de dólares, con la finalidad de anticiparse al incremento de la demanda debido al auge que ha experimentado, y se espera que siga en su trayectoria ascendente, la industria del vehículo eléctrico.

El total de la compra es el equivalente al 17% en la producción de cobalto del año pasado. Y es que el aumento del uso de las baterías para el vehículo eléctrico ha sido un contexto verdaderamente fértil para que los especuladores saquen provecho con la inflación de precios.

La apuesta es simple... Estos fondos de gestión alternativa prevén que la demanda de vehículos eléctricos superará las expectativas del mercado, lo que finalmente llevará al precio de la 'commodity' a subir debido a que los fabricantes de baterías como por ejemplo Panasonic, que producen las células de la batería de Tesla, necesitan asegurarse en los suministros de cobalto.

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

Airbus recientemente ha anunciado públicamente que va a sacar al mercado un nuevo y revolucionario medio de transporte. No habiendo trascendido nada hasta la fecha, y dado lo disruptivo del nuevo vehículo, a buen seguro que este proyecto ha sido llevado por el gigante europeo en el más estricto de los secretos.

Sin duda, el nuevo medio de transporte va a significar un antes y un después en lo que a movilidad personal se refiere, llevando hasta nuevas cotas la autonomía, rapidez, versatilidad y las nuevas posibilidades que brindará a los ciudadanos. No hay duda de que, con esta noticia, el conglomerado aeroespacial europeo ha hecho historia, y trae el progreso hasta la puerta misma de nuestros hogares.

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La industria del automóvil en España como ejemplo de ajuste competitivo

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La industria del automóvil en España como ejemplo de ajuste competitivo

La intensa crisis que sufrió España fue especialmente duro para el sector manufacturero. En este sector, durante la crisis, la industria del automóvil fue una de las más deterioradas. De hecho en el año 2009, la producción de vehículos descendió cerca de un 30%, mientras que el conjunto de la industria manufacturera perdía el 15%.

A pesar de ésto, la producción de vehículos de motor prácticamente ha recuperado los niveles del año 2008, mientras que el sector de manufacturas arrastra un descenso del 20% en la actualidad.

Este cambio tan sustancial de la industria del automóvil se debe a un proceso de profundo ajuste competitivo que sin duda hace de la industria del automóvil un ejemplo de cómo la industria tras una crisis profunda pueda restructurarse de arriba abajo en pocos años.

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La venta de coches a niveles de 2008: es hora de retirar las ayudas

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La venta de coches a niveles de 2008: es hora de retirar las ayudas

La venta de automóviles ha crecido un 21% este año y se espera alcanzar el millón de vehículos vendidos, algo no visto desde 2008. Lejos queda el 2012 cuando no se alcanzaron los 700.000. También queda algo lejos el pico de 2007 cuando se vendieron 1,6 millones de euros.

Por supuesto los concesionarios y fabricantes argumentan que es fundamental que se mantengan las ayudas para que el sector siga funcionando y se genere empleo (este es el argumento que usan siempre los lobbies cuando quieren ayudas públicas). También que es importante que se renueve el parque de coches (más de la mitad tiene más de 11 años). Y ante cualquier amenaza de suspender las ayudas también dicen que se paga solo, por la subida de la recaudación del IVA. Pero esos argumentos no me convencen.

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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

La semana pasada tuvimos una gran polémica en Madrid debido a las primeras restricciones de tráfico (primero de velocidad y luego la limitación para aparcar) debido a la alta contaminación. La gran pregunta es cómo se puede arreglar la contaminación en las ciudades si es que puede hacerse.

Lo primero que hay que dejar claro es que la contaminación es un problema muy grave ya que genera muertes prematuras (se estima que 27.000 al año) y es un problema que no se ha enfocado correctamente en el pasado. La UE es bastante clara en este aspecto y pone unos límites de contaminación que las ciudades tienen que logran no rebasar bajo sanción, y es justo lo que hizo la semana pasada el Ayuntamiento de Madrid, ya que la principal causa de contaminación en Madrid es la circulación de vehículos.

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200 euros de subvención para comprar bicis eléctricas ¿realmente es necesaria?

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200 euros de subvención para comprar bicis eléctricas ¿realmente es necesaria?

El Consejo de Ministros de hoy ha tirado la casa por la ventana con la puesta en marcha de otro plan PIVE6 para la adquisición de vehículos (sin presupuesto previo) y un nuevo programa Plan Pima Aire4, en el cual se introducen dentro de las subvenciones habituales para vehículos a gas, una línea de subvención de 200 euros para la adquisición de bicicletas eléctricas. El total de la línea para vehículos es de 9 millones de euros, sin determinar cuántos van a bicicletas.

El precio de una bicicleta eléctrica puede ir desde los 500/600 euros a varios miles de euros y cualquiera que vaya a comprarse una bici eléctrica, no va a decantarse en principio por la subvención, sino por el resto de factores que rodean al desplazamiento en bicicleta.

Como siempre, el Estado aboga por modular el comportamiento de los individuos comprando sus intenciones. La sombra de siempre es el beneficiario final de estas subvenciones, que no siempre tienen que coincidir con el propio ciudadano y el caso de la bici eléctrica es uno de ellos con bastante probabilidad.

En El Blog Salmón | El cambio económico andaluz llegará montado en una bicicleta
Imagen | simplifica

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Dacia Duster y la filosofía del "no podemos gastar tan poco"

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Hay publicidades que tienen su puntito de morbo, tal y como le ocurre al último spost de Dacia Duster y el contexto de la chica que se sorprende cuando le dicen el precio: “no podemos gastar tan poco” por un coche que Dacia publicita como “Escandalosamente asequible” con un precio de 10.400 euros.

Me encanta la expresión corporal y el contexto de sorpresa de la chica, básicamente porque me da la impresión que se transmite un contexto que ha reflejado gran parte del consumo en España hasta el 2007-2008. Gastar poco es de parías, de pobres, de gente sin poder adquisitivo y la compra de un coche da un status que no es asequible para todo el mundo.

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Los fabricantes de coches ya le piden ayudas al próximo Gobierno

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Los fabricantes de coches vuelven a lanzar su SOS después de que se hayan conocido los datos de matriculaciones de automóviles del mes de octubre. En el pasado mes, se vendieron 52.278 vehículos, con una caída del 7% y según los fabricantes, el peor mes de octubre de la historia.

En esta tesitura, los fabricantes de automóviles fijan las ventas del 2011 y 2012 en 800.000 unidades y para que el sector crezca de verdad, consideran que el PIB necesita un crecimiento en torno al 2,5%-3%. Como no podía faltar, el aviso va para el nuevo gobierno pidiendo un plan de incentivos a la compra para la colocación de nuevos vehículos en el mercado y para que se renueve el parque móvil de vehículos.

Actualmente, más del 50% del parque móvil tiene una antigüedad superior a 10 años, con lo cual, las políticas para incentivar el cambio de vehículo, son las vías que se plasman. No obstante, los fabricantes deben plantearse también ampliar las exportaciones y mercados y los concesionarios deben ser conscientes que su futuro está muy en entredicho no sólo por la crisis, sino por la competencia directa entre ellos y las propias marcas. El futuro es convulso y ahí internet también va a tener mucho que decir en el camino de la desintermediación en la compra venta de automóviles, tal y como comenta Iñaki Arrola.

En Motorpasion | El mercado de turismos sigue sin levantar cabeza en octubre
En El Blog Salmón | Los fabricantes de automóviles, segundos en la cola de las ayudas, Plan 2000E ¿ayuda o privilegio?

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1,9 millones de vehículos de gama alta y lujo matriculados en España desde el 2004

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1,9 millones de vehículos de gama alta y lujo matriculados en España desde el 2004



La matriculación de vehículos de gama alta y lujo representa un porcentaje realmente importante sobre el total de vehículos. Desde el 2004 hasta el 2010, se han matriculado 1,9 millones de turismos de gama media y alta, clase ejecutivo, deportivos y todoterrenos de lujo tal y como podemos ver en el cuadro superior (click para ampliar).

Estos datos contrastan por ejemplo con la renta media de los españoles en el 2008, 20.500 euros; en la que sólo 95.000 ciudadanos tienen una base imponible superior a 150.000 euros. Si bajamos a las bases imponibles a los 60.000 euros, el número de ciudadanos asciende hasta los 772.000 contribuyentes.

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El sector del automóvil llora un final anunciado

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El sector del automóvil llora un final anunciado

 

El sector del autómovil en España ha sido víctima de un final anunciado tras difrutar de la benevolencia del Estado, al ‘ayudar’ a los españoles en la adquisición de vehículos nuevos aún en tiempos de crisis. Hace tan solo un año, este sector acaparaba unos porcentajes de crecimiento de las ventas dignos de las etapas más boyantes de la economía, pero no dejaba de ser un ‘crecimiento artificial’, apoyado en el Plan 2000E.

Ahora se ha presenteado la situación de debacle natural en un sector tan sensible a la situación macroeconómica de un país, que tanto se quiso posponer en el tiempo con las ayudas estatales. Ahora es cuando más de cerca ven los concecionarios el posible despido de trabajadores, en un año en el que ya no pueden soñar con cubrir los objetivos de ventas, y que curiosamente se las dan de ‘sorprendidos’, como si todo esto no se supiese ni se pudiera prever.

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