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Los números de Tesla de 2017 no son buenos, mientras la competencia se pone las pilas

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Los números de Tesla de 2017 no son buenos, mientras la competencia se pone las pilas

Tesla recientemente publicó las ventas y entregas de vehículos en 2017 y sus números no son buenos, a pesar de la imagen que quieren vender. Lo que se pretende vender por parte del fabricante de coches eléctricos es que Tesla ha mejorado mucho en la fabricación del Model 3 y que está cerca de ser conseguir sus objetivos.

En realidad no tanto. Es cierto que Tesla ha conseguido acelerar la fabricación de su modelo económico, el Model 3. Es cierto que por fin se empieza a fabricar este coche a un ritmo decente, pero aun así Tesla vuelve a incumplir sus objetivos en la fabricación del Model 3, por segunda vez en un coche que se iba a empezar a entregar en el tercer trimestre de 2017.

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Europa pretende eliminar el fraude del kilometraje con Blockchain, pero ¿Es posible?

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Europa pretende eliminar el fraude del kilometraje con Blockchain, pero ¿Es posible?

Como protocolo de contabilidad distribuída que subyace bajo Bitcoin, el también liberado por Satohi Nakamoto, Blockchain, no sólo está dibujando el futuro de su objetivo más inmediato, que es el sector financiero: Blockchain además está siendo catalizador de la transformación de otros tantos y numerosos sectores. Pero Blockchain no sólo está transformando sectores de arriba a abajo, sino que también está sirviendo como versátil herramienta para otras tantas iniciativas y proyectos.

Estas iniciativas y proyectos, si bien no suponen una radical transformación propiamente dicha de sectores enteros, sin embargo también van a contribuir a cambiar de forma muy relevante el día a día de nuestras vidas. Una de estas iniciativas, que viene abanderada desde Europa, pretende poner coto al eterno fraude del kilometraje con el que se venden los vehículos de segunda mano, y lo pretende hacer de la mano del (presuntamente) omnipotente Blockchain, ¿Servirá Blockchain también para este nuevo objetivo europeo? Hoy lo analizamos para ustedes.

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Las "otras" claves esenciales del coche eléctrico, y que la mayoría nunca antes se había planteado

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Las "otras" claves esenciales del coche eléctrico, y que la mayoría nunca antes se había planteado

Ya pasaron los tiempos en los que el coche eléctrico estaba en boca de todos como un futurible (aunque fuese prácticamente seguro). Hoy en día lo que la gente se plantea es si ha llegado ya el momento de comprarse uno de los varios modelos ya comercializados en el mercado.

Pero más allá de las cuestiones más obvias a tener en cuenta en su importante decisión de comprar o no uno de estos nuevos modelos de automóviles, hay toda una serie de "otros" condicionantes que pocos consumidores se plantean, pero que sin embargo son también más que importantes en la toma de esta decisión. Y no se limitan a los más habituales como el precio o a la autonomía, estos "otros" factores son diversos, y algunos son incluso socioeconómicos si es que ya hemos conseguido que usted se preocupe por esta esencial disciplina.

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La guerra económica por el cobalto ha llegado a los hedge funds

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La guerra económica por el cobalto ha llegado a los hedge funds

Media docena de hedge funds compraron alrededor de 6.000 toneladas de cobalto (subproducto del níquel y el cobre) por valor de 280 millones de dólares, con la finalidad de anticiparse al incremento de la demanda debido al auge que ha experimentado, y se espera que siga en su trayectoria ascendente, la industria del vehículo eléctrico.

El total de la compra es el equivalente al 17% en la producción de cobalto del año pasado. Y es que el aumento del uso de las baterías para el vehículo eléctrico ha sido un contexto verdaderamente fértil para que los especuladores saquen provecho con la inflación de precios.

La apuesta es simple... Estos fondos de gestión alternativa prevén que la demanda de vehículos eléctricos superará las expectativas del mercado, lo que finalmente llevará al precio de la 'commodity' a subir debido a que los fabricantes de baterías como por ejemplo Panasonic, que producen las células de la batería de Tesla, necesitan asegurarse en los suministros de cobalto.

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

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Los coches voladores no son fantasía: así cambiarán la economía

Airbus recientemente ha anunciado públicamente que va a sacar al mercado un nuevo y revolucionario medio de transporte. No habiendo trascendido nada hasta la fecha, y dado lo disruptivo del nuevo vehículo, a buen seguro que este proyecto ha sido llevado por el gigante europeo en el más estricto de los secretos.

Sin duda, el nuevo medio de transporte va a significar un antes y un después en lo que a movilidad personal se refiere, llevando hasta nuevas cotas la autonomía, rapidez, versatilidad y las nuevas posibilidades que brindará a los ciudadanos. No hay duda de que, con esta noticia, el conglomerado aeroespacial europeo ha hecho historia, y trae el progreso hasta la puerta misma de nuestros hogares.

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La industria del automóvil en España como ejemplo de ajuste competitivo

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La industria del automóvil en España como ejemplo de ajuste competitivo

La intensa crisis que sufrió España fue especialmente duro para el sector manufacturero. En este sector, durante la crisis, la industria del automóvil fue una de las más deterioradas. De hecho en el año 2009, la producción de vehículos descendió cerca de un 30%, mientras que el conjunto de la industria manufacturera perdía el 15%.

A pesar de ésto, la producción de vehículos de motor prácticamente ha recuperado los niveles del año 2008, mientras que el sector de manufacturas arrastra un descenso del 20% en la actualidad.

Este cambio tan sustancial de la industria del automóvil se debe a un proceso de profundo ajuste competitivo que sin duda hace de la industria del automóvil un ejemplo de cómo la industria tras una crisis profunda pueda restructurarse de arriba abajo en pocos años.

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La venta de coches a niveles de 2008: es hora de retirar las ayudas

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La venta de coches a niveles de 2008: es hora de retirar las ayudas

La venta de automóviles ha crecido un 21% este año y se espera alcanzar el millón de vehículos vendidos, algo no visto desde 2008. Lejos queda el 2012 cuando no se alcanzaron los 700.000. También queda algo lejos el pico de 2007 cuando se vendieron 1,6 millones de euros.

Por supuesto los concesionarios y fabricantes argumentan que es fundamental que se mantengan las ayudas para que el sector siga funcionando y se genere empleo (este es el argumento que usan siempre los lobbies cuando quieren ayudas públicas). También que es importante que se renueve el parque de coches (más de la mitad tiene más de 11 años). Y ante cualquier amenaza de suspender las ayudas también dicen que se paga solo, por la subida de la recaudación del IVA. Pero esos argumentos no me convencen.

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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

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¿Cómo arreglamos la contaminación de las ciudades?

La semana pasada tuvimos una gran polémica en Madrid debido a las primeras restricciones de tráfico (primero de velocidad y luego la limitación para aparcar) debido a la alta contaminación. La gran pregunta es cómo se puede arreglar la contaminación en las ciudades si es que puede hacerse.

Lo primero que hay que dejar claro es que la contaminación es un problema muy grave ya que genera muertes prematuras (se estima que 27.000 al año) y es un problema que no se ha enfocado correctamente en el pasado. La UE es bastante clara en este aspecto y pone unos límites de contaminación que las ciudades tienen que logran no rebasar bajo sanción, y es justo lo que hizo la semana pasada el Ayuntamiento de Madrid, ya que la principal causa de contaminación en Madrid es la circulación de vehículos.

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200 euros de subvención para comprar bicis eléctricas ¿realmente es necesaria?

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200 euros de subvención para comprar bicis eléctricas ¿realmente es necesaria?

El Consejo de Ministros de hoy ha tirado la casa por la ventana con la puesta en marcha de otro plan PIVE6 para la adquisición de vehículos (sin presupuesto previo) y un nuevo programa Plan Pima Aire4, en el cual se introducen dentro de las subvenciones habituales para vehículos a gas, una línea de subvención de 200 euros para la adquisición de bicicletas eléctricas. El total de la línea para vehículos es de 9 millones de euros, sin determinar cuántos van a bicicletas.

El precio de una bicicleta eléctrica puede ir desde los 500/600 euros a varios miles de euros y cualquiera que vaya a comprarse una bici eléctrica, no va a decantarse en principio por la subvención, sino por el resto de factores que rodean al desplazamiento en bicicleta.

Como siempre, el Estado aboga por modular el comportamiento de los individuos comprando sus intenciones. La sombra de siempre es el beneficiario final de estas subvenciones, que no siempre tienen que coincidir con el propio ciudadano y el caso de la bici eléctrica es uno de ellos con bastante probabilidad.

En El Blog Salmón | El cambio económico andaluz llegará montado en una bicicleta
Imagen | simplifica

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Dacia Duster y la filosofía del "no podemos gastar tan poco"

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Hay publicidades que tienen su puntito de morbo, tal y como le ocurre al último spost de Dacia Duster y el contexto de la chica que se sorprende cuando le dicen el precio: “no podemos gastar tan poco” por un coche que Dacia publicita como “Escandalosamente asequible” con un precio de 10.400 euros.

Me encanta la expresión corporal y el contexto de sorpresa de la chica, básicamente porque me da la impresión que se transmite un contexto que ha reflejado gran parte del consumo en España hasta el 2007-2008. Gastar poco es de parías, de pobres, de gente sin poder adquisitivo y la compra de un coche da un status que no es asequible para todo el mundo.

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