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Así ha cambiado el sector del taxi gracias a la economía colaborativa

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Así ha cambiado el sector del taxi gracias a la economía colaborativa

El sector del taxi está en plena fase de reestructuración pues se está enfrentando contra plataformas que ya están impulsando un cambio en el modelo de movilidad, conectando conductores y clientes, en el marco de una economía colaborativa.

La tensión entre el modelo de movilidad del siglo pasado y el modelo de movilidad de este siglo es patente, pues la nueva competencia no tiende a ser bien recibida por los sectores acomodados, como históricamente ha sido el taxi.

Incluso se llegan a extremos alarmantes pues hemos visto recientemente como nueve coches de la empresa de alquiler con conductor Cabify, fueron incendiados intencionadamente en Sevilla.

En las siguientes líneas vamos a descubrir cómo se ha estructurado el sector del taxi en los últimos años y qué ha supuesto la aparición de plataformas como Uber o Cabity.

El cártel del taxi

Durante décadas, el sector del taxi ha vivido en régimen de oligopolio, fundamentado en las llamadas licencias que ha concedido la administración pública, para regular de manera directa la oferta del sector del taxi.

Esta manera de entender el mercado ha tenido históricamente dos agentes claramente beneficiados: La administración y el sector del taxi. La administración obtenía elevados ingresos mediante la concesión de licencias y como contrapartida se implantan barreras de entrada, por lo que el sector del taxi podía ofrecer un servicio a un precio más alto que si conviviera en un mercado en competencia.

Según los datos que ofrece el INE, en el ejercicio 2016, el número de taxis ascendía a 70.223, 286 vehículos menos frente al pasado ejercicio. Desde el punto de vista autonómico, la Comunidad de Madrid sería quién ostenta mayor número de vehículos (16.073), seguido por Cataluña (13.424) y Andalucía (9.938).

Como podemos ver en el gráfico, no ha habido históricamente una sustancial variación de los números de taxis. Esto se debe a que el lobby del taxi ha presionado para limitar las licencias. ¿Qué se conseguía con ello? No devaluar el precio de las licencias obtenidas por los taxistas y, a su vez, restringir la competencia... Un negocio redondo.

Taxi

Paralelamente, la concesión de licencias implica fijar unos requisitos para determinar quién puede optar a ella. Ésto no sólo limita la oferta, sino que se determinan indirectamente los costes mediante cargas fiscales y demás condiciones para ser apto.

Asimismo, el sistema tarifario del taxi es algo complejo, pues dependerá de los días laborales, festivos, zonas, destinos determinados (aeropuertos, estaciones de tren y autobuses), y por último, las condiciones del tráfico existente.

Uber ha quebrado la barrera de entrada del sector del taxi

Sin lugar a dudas el cambio en el sector del taxi lo lidera Uber, la idea de esta app nace con Travis Kalanick y Garrett Camp durante un viaje en París en el año 2008. Cuando llegaron, observaron serias dificultades para encontrar un taxi en un día de fuerte nevada. De esa experiencia nació la idea de conectar directamente conductores y clientes, pulsar una tecla del smartphone y tener el transporte en el punto en el que te encuentres.

El modelo de negocio de Uber es interesante, es una empresa de tecnología y su única función es conectar los conductores y pasajeros. Con ello, la empresa puede iniciar la andadura en nuevos mercados con facilidad y no tiene que preocuparse por la regulación "empleador-empleado" y las responsabilidades y obligaciones relacionadas.

Sin una relación empleador-empleado, Uber no está obligado a pagar impuestos de Seguridad Social, el seguro de desempleo y demás impuestos. Sobre este tema existe una gran discusión a nivel europeo pues Uber está tratando de convencer a la corte superior de la UE que es un servicio digital y no una empresa de transporte.

Uber

Uber ha molestado a las compañías de taxis regulares que han sufrido la disminución de ingresos con la crisis y el aumento de la competencia. Debido a que Uber no está regulada por las normas de concesión de licencias y de seguridad locales, a diferencia de los taxis regulares, algunas autoridades locales temen que nos encontremos ante una competencia desleal.

Mientras que algunos conductores están molestos por la aparición de este tipo de plataformas, otros aceptan la flexibilidad y la libertad que concede no ser un empleado. Los conductores de Uber pueden trabajar cuando quieren, por todas las horas que deseen y por menos de salario mínimo si así lo pretenden.

Uber y Cabity en España

La plataforma Uber llegó a España en el año 2014, en medio de fuertes protestas en las principales ciudades del territorio. Sin embargo, debido a la demanda de la 'Asociación Madrileña del Taxi', se suspendió su actividad por competencia desleal.

Esto llevó a Uber a adoptar un cambio de estrategia, mediante Uber X, que ofrece a los pasajeros poner en contacto a los pasajeros con conductores autónomos o bien en posesión de una licencia VTC (autorizaciones de licencias de alquiler de vehículos con conductor). Gracias a ésto volvió al mercado a principios del 2016.

La app de Uber ofrece una estimación del coste del trayecto, y una vez finalizado, el pago se ejecuta vía online (debes dar tus datos de tu tarjeta cuando te das de alta en Uber) y puedes visualizar los datos del trayecto en el correspondiente el recibo.

Imagen Uber 1024x781

Por su parte, también tenemos a Cabify, una app de origen español muy parecida a Uber que desde su nacimiento en 2011 se adaptó a la regulación de cada localidad en la que se extiende. Una de las diferencias frente a Uber tenemos una estimación en el precio a pagar, mientras que en Cabify nos ofrecen de antemano el precio final.

Para el taxi no queda otra, competir, competir y competir. De hecho, ya se han lanzado diferente apps como MyTaxi, PideTaxi o Hailo para solicitar taxis profesionales.

El consumidor: El gran beneficiado de la transformación del sector

Uber fue una sacudida muy necesaria para la industria del taxi. En un mundo donde los taxis pueden ser algo incómodo y caros, y donde no existían incentivos para los conductores en llevar a cabo aquellas rutas más eficientes, Uber mostró a los consumidores qué el servicio de movilidad podía ser diferente.

Los llamados millenials (aquellos nacidos entre 1980 y 2000) no consumen del mismo modo que lo hacían sus padres y gracias a este cambio en el comportamiento de los consumidores, la economía colaborativa tiene cada vez más adeptos.

La mayor competencia en todo sector termina reduciendo los precios y ¿Quién es el gran beneficiado? El consumidor. En Xataka, se mostró la experiencia de uso en un Uber y concluye que 'los precios fueron claramente más bajos de los que hubiera costado un taxi' (trayecto desde la zona de Banco de España hasta la zona de Aluche).

Los coches de estas app tienden a encontrarse limpios y realmente cómodos. No es casualidad que los conductores se preocupen por la experiencia en la movilidad pues, en el caso de Uber, los pasajeros tienen la posibilidad de valorar el viaje en una escala de 1 a 5 estrellas cuando el viaje finaliza.

En global, la valoración de un conductor es la media de las valoraciones obtenidas durante sus últimos 500 viajes. Los conductores no podrán ver las valoraciones de cada viaje, solo el cómputo global.

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La era de la presión viral

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La era de la presión viral

Una tendencia que tenemos actualmente es que cualquier comentario, error o mal trato puede viralizarse y hacerse público. A veces estas crisis son gestionables y en otras ocasiones no, volviéndose imposible para la empresa seguir operando.

Por ejemplo hace tiempo una tienda de mobiliario y decoración de Edimburgo llamada Casa Morada acabó cerrando su negocio por la presión que tuvo al ofrecer unas prácticas sin remunerar. En otras ocasiones, la empresa es más grande y consigue gestionar mejor la crisis. No obstante, si con la llegada de Internet este tipo de presión viral parecía que era algo temporal y que el mundo se normalizaría, siguen pasando los años y la viralidad de los errores no cesa.

El Ferrari de Hawkers

Para quién no los conozca, Hawkers es una marca de gafas que se ha hecho muy conocida en los últimos meses. Aunque su nombre pueda mostrar lo contrario, la empresa tiene la sede en un polígono industrial entre Elche y Alicante y sus propietarios son españoles. Son bastante conocidas entre los menores de 35 años en España (ya sea por amor u odio).

La marca ha sido un éxito, “from zero to hero”. Han conseguido gestionar muy bien su publicidad online, ser relacionadas con “Celebrities” y ser distribuidos en tiendas de Inditex. Recientemente consiguieron en una ronda de financiación 50 millones de euros de inversión con el objetivo de expandirse internacionalmente y de ampliar las marcas.

No obstante, el éxito económico y la agresividad del marketing han empañado la imagen de Hawkers. Ya no se trata de las campañas en Forocoches o en México, sino que han encontrado el Ferrari de uno de los fundadores y principales socios aparcados en una plaza de minusválidos. Confirmado por él mismo, “porque la gente no tiene cuidado al abrir las puertas”. Puede ser cierto, pero tampoco le gusta que aparques en una plaza reservada a personas que necesitan ese espacio. Esto y otras noticias sobre la misma persona saltándose las normas de seguridad vial, han hecho que la imagen de Hawkers quede bastante empañada, innecesariamente.

Travis Kalanick discute con un conductor

Travis Kalanick no es precisamente un nombre que todo el mundo sepa quién hay detrás, pero seguramente si oímos que es el CEO de Uber, la cosa cambie. Uber ya es una palabra normal que se suelta en cualquier sobremesa, las huelgas de taxistas y las noticias han hecho que cualquiera tenga una idea y una opinión al respecto.

Su última crisis, dentro de las muchas que ha tenido, ha sido una discusión con un conductor de su servicio de alto nivel, Uber Black. El conductor reconoció al CEO de la empresa para la que trabaja (aunque como autónomo, no como empleado) y quiso aprovechar para quejarse de que la empresa estaba bajando los precios mientras que subía las exigencias, lo que le había conducido a la quiebra y perdido 97.000 dólares.

El CEO de Uber no fue magnánimo, sino que de malos modos le respondió que era todo culpa del conductor y que no lo culpara a él. Pero lo que no sabía es que su conductor estaba grabando en vídeo y este vídeo ha aparecido en muchos medios de comunicación. Este no es uno de muchos más dentro de la lista de noticias malas que se han levantado sobre Uber. Por supuesto el CEO de Uber ha pedido perdón públicamente, pero esta noticia no ha tenido tanta repercusión.

También a los pequeños: Caranchoa y Cristalería Chamberí

No hace falta ser una gran empresa para que te pase una situación de estas. El Youtuber MrGranBomba conocido como el que llama Caranchoa y se llevó una bofetada, también fue el centro de comentarios. En realidad su broma no era sino otra más dentro de una tendencia y escalada de bromas de youtubers, que tarde o temprabno iban a acabar escalando.

No obstante, todos conocemos la cara de MrGranBomba, un error de juventud a los 20 años parece que le va a marcar de por vida. No voy a entrar a valorar las circunstancias, pero creo que un vídeo estúpido hecho a los 20 años no te puede marcar de por vida, que es lo que empieza a parecer este caso.

Un comentario socarrón de un dependiente madridista le sentó mal a un aficionado del Atletico de Madrid. Al compartir su opinión en Internet, se hizo viral mientras que colchoneros y merengues se enzarzaban en una batalla en Twitter.

Una gran empresa con un equipo de Community Managers bien asesorados tasl vez pueda lidiar con una crisis así, pero claramente no un pequeño negocio de barrio. La situación se les fue de las manos, y se vieron en una situación que sobrepasa lo gestionable. Por suerte ya se ha olvidado, pero las Reviews de Google absurdas (como las que dicen que suelo está lleno de cascaras de pipas) ahí quedan.

Lo que está demostrando todo esto, es que los errores pueden salir caros, especialmente si se ofende tal o cual sensibilidad. Es muy fácil generar una reacción viral, por una tontería. Parece que el Community Management, las Relaciones Públicas y la estandarización de procesos de cara al cliente van a ser cada vez más comunes y frecuentes en los próximos años. Incluso en los negocios más pequeños.

En El Blog Salmón | El León Cecil y tu negocio

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Nueva polémica de Neelie Kroes con una offshore en Bahamas

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Nueva polémica de Neelie Kroes con una offshore en Bahamas

Ni las puertas giratorias ni los offshores son exclusivas de los políticos españoles. Se ha dejado en descubierto que durante su mandato de Neelie Kroes como comisaria de Competencia de la Comisión Europea figuró como directora de una sociedad 'offshore' en las Bahamas.

Neelie Kroes fue conocida en salir en defensa por los ataques que recibía la empresa estadounidense Uber y posteriormente tuvo su recompensa incorporándose dentro Uber. Neelie Kroes se ganó el sobrenombre la 'Dama de Hierra holandesa' por su trabajo en la Comisión Europea convirtiéndose entre las 100 mujeres más poderosas del mundo según la revista Forbes.

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Uber trata de sortear los bloqueos fichando a Neeli Kroes, la polémica está servida

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Uber trata de sortear los bloqueos fichando a Neeli Kroes, la polémica está servida

Las puertas giratorias no son de exclusividad de los políticos españoles. Uber ha creado un consejo de expertos y entre ellos figura la exvicepresidencia de la Comisión Europea que les defendió de los ataques, Neelie Kroes.

Neelie Kroes salió en defensa por los ataques que recibió la empresa estadounidense. Ahora por lo visto ha tenido su recompensa. Afirmaba sólo hace un año Kroes 'Cerrar la puerta a Uber no arregla nada', mientras el sector del taxi se organizaba para impedir la expansión de la empresa.

Uber fue acusada de no pagar impuestos, intrusismo laboral y también de no asegurar a sus conductores, por lo que toda la responsabilidad recaía sobre el propio conductor. Tampoco abonaba las licencias obligatorias en el transporte de pasajeros.

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Uber pierde una primera batalla clave para el modelo actual de economía 'bajo demanda'

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Uber pierde una primera batalla clave para el modelo actual de economía 'bajo demanda'

Es el nudo gordiano de todo el conflicto de Uber y los nuevos servicios bajo demanda. ¿Quienes ejercen como conductores son trabajadores? Hasta ahora, no lo eran. La Comisión de Trabajo de California (Estados Unidos) ha dicho justo lo contrario. Una primera derrota que puede afectar de lleno a este sector.

El fallo fue planteado en marzo pero no se ha hecho público, según NYTimes, hasta que Uber ha apelado esta misma semana. Tal y como explica Reuters, el organismo señala que la compañía está, pese a lo que defienden, "involucrada en cada uno de los aspectos de las operaciones". Es justo lo que argumentaban los conductores: la firma ejerce un control exhaustivo respecto a las tarifas, a quiénes pueden acceder a su plataforma, el comportamiento en los coches, las cargas de trabajo...

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El polémico inversor Icahn pone en el mapa de nuevo al rival directo de Uber

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El polémico inversor Icahn pone en el mapa de nuevo al rival directo de Uber

Es más conocido por sus estrategias 'activistas' de inversión, con las que obliga a directivos a dar golpes de timón en sus gestiones. Sin embargo, el ínclito tiburón Carl Icahn ha abandonado ese papel para poner en el mapa de nuevo al rival directo de Uber, Lyft. Pero, ¿cuáles son las cifras de esta compañía?

Los focos siempre están puestos sobre Uber. Su capacidad para atraer capital, sus grandes cifras, sus problemas con la justicia... Sin embargo, en este mismo segmento hay otro actor que siempre ha vivido en un segundo plano. Es Lyft y ha protagonizado luchas encarnizadas en el campo de batalla norteamericano para ganar el pastel de este modelo de transporte bajo demanda.

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Uber, a toda velocidad: Las cifras tras la nueva inyección de capital que negocia

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Uber, a toda velocidad: Las cifras tras la nueva inyección de capital que negocia

A toda velocidad. Con el acelerador pisado a fondo, Uber sigue acumulando hitos en su carrera. Muchos de ellos tienen que ver con la financiación que está consiguiendo. Es una startup que, según las cifras que se han dado a conocer, aún está lejos de ser rentable. No es obstáculo para haber conseguido 5.600 millones de dólares en los últimos 12 meses. Una cantidad a la que habría que sumar otros 1.500 millones en una operación que está en plena fase de negociación.

Las condiciones del mercado para acceder a la financiación son inmejorables. Hay algunas startups que, pese a no necesitar más fondos para hoy, recaudan dinero para curarse en salud de cara el futuro. Y otras que acumulan ingentes cantidades de dinero. Como es el caso de Uber.

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Bruselas señala un primer camino para la regulación de Uber

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Bruselas señala un primer camino para la regulación de Uber

En Europa no hay precedente de regulación de Uber. El uso de su servicio más polémico, UberPop, está prohibido en muchas de las grandes capitales del continente. Sin embargo, hay algunas que ya están tomando cartas en el asunto. Bruselas es, quizás, la que completa los pasos más rápido. Y los primeros ya se están conociendo.

El medio digital Político, que ha estrenado recientemente una edición europea, adelanta algunos de los puntos clave que tendrá esa regulación. Puntos que, a todas luces, significaría abrir un debate muy relevante en mercados del transporte en taxi como el español.

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Era cuestión de tiempo: Uber denuncia a España por la prohibición

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Era cuestión de tiempo: Uber denuncia a España por la prohibición

Lo hizo con Francia o con Alemania. Era cuestión de tiempo que Uber denunciara a España ante la Unión Europea por la prohibición de su servicio. Pese a su intento por diversificar con otros servicios alternativos iniciados en Barcelona, persigue alzar la voz contra esta decisión judicial.

El País adelanta la denuncia, en la que la clave, como ya comentamos hace tiempo aquí, está en delimitar la naturaleza del servicio de Uber. ¿Es un intermediario electrónico entre personas o es una empresa de transporte (de personas o de objetos)? Ellos alegan que son los primeros, pues se trata de "conexión entre personas que desean compartir su coche".

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Uber contra Lyft, la desigual batalla entre dos de las grandes startups de transporte

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Uber contra Lyft, la desigual batalla entre dos de las grandes startups de transporte

Son dos de las marcas más reconocidas entre las startups de transporte mundial. Ambas están creciendo a gran velocidad en una batalla que está siendo muy desigual. Son Uber y Lyft, que hace meses protagonizaron varios enfrentamientos discutibles. ¿Cuáles son las cifras que hay detrás de ambos proyectos?

Ninguna de las dos ha facilitado datos concretos de su negocio de manera oficial, como ocurre en la inmensa mayoría startups respaldadas por el capital riesgo. Sin embargo, sí se han ido conocido, de una manera u otra, algunas que, al menos, pueden medir la diferencia de la batalla entre ambas.

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