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Barcelona, Montréal y Londres contra Cataluña, Québec e Inglaterra: la guerra posmoderna entre campo y ciudad

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Barcelona, Montréal y Londres contra Cataluña, Québec e Inglaterra: la guerra posmoderna entre campo y ciudad

Las motivaciones del proceso independentista catalán difieren poco de la campaña a favor del Brexit vivida hace año y medio. Según este discurso, salir de España o de la Unión Europea es una forma de recuperar la soberanía y, con ella, la posibilidad de evitar que la riqueza se escape a otros lugares, ya sea vía redistribución regional o contribución a los fondos europeos.

Otro proceso de obvias similitudes con el caso catalán fue el vivido en Québec, que estuvo a punto de desembocar en la independencia de este territorio francoparlante. Allí, al igual que en Cataluña, se apelaba al hecho lingüístico y cultural como motivo para levantar una nueva frontera.

En los tres casos hay un elemento común: la existencia de una metrópolis con una economía totalmente interconectada al conjunto del que sus regiones quieren separarse. Barcelona, Montréal y Londres son piezas clave en las economías de España, Canadá y el conjunto de la Unión Europea. Y todas ellas se han visto arrastradas en procesos divisivos contrarios a sus intereses. ¿Hay un conflicto entre el resurgir del nacionalismo populista y las metrópolis globales?

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Richard Florida tenía razón, y no son buenas noticias para todos

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La gentrificación que predijo hace quince años Richard Florida está sucediendo, aunque no sea una buena noticia para los menos pudientes. Richard Florida es un profesor de universidad norteamericano bastante mediático y polémico por sus afirmaciones. Saltó a la fama en 2002 por su publicación de su libro La Clase Creativa. Este libre fue seguido por Las Ciudades Creativas unos años más tardes y ambos los reseñamos hace ya unos años en El Blog Salmón.

Si uno lee sus libros con detalle, se ve que Richard Florida ha acabado teniendo razón. Sus libros han sido casi premonitorios sobre lo que iba a suceder en la economía y en las ciudades. Los barrios se han regenerado, y los profesionales más adinerados y los inversores (junto con los turístas, algo que él no predijo), están expulsando a los habitantes de toda la vida, pero también a aquellos que no pueden pagar los precios astronómicos.

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China y su burbuja inmobiliaria: endurece sus medidas para combatirla pero no es tan fácil

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China y su burbuja inmobiliaria: endurece sus medidas para combatirla pero no es tan fácil

Según la tradición en China, comprarse una casa es algo fundamental antes de contraer matrimonio para así poder garantizar la estabilidad de la futura familia. Pero en esta última década, lejos de ejercer esta función, la vivienda se ha convertido en un elemento especulativo en el país.

Se ha producido un aumento exagerado de los precios en las principales ciudades del país, las autoridades han decidido tomar medidas para enfriar el mercado inmobiliario que, a pesar de tener una burbuja, parece que nunca va a tocar su techo.

Estos altos precios en algunas ciudades como Pekín, Shanghái y Shenzhen están aumentando el malestar entre la población de China, incluso entre algunos profesionales relativamente bien posicionados.

Nos podemos preguntar: ¿Qué nuevas medidas van aplicar las grandes ciudades en China? ¿Cómo está el precio de la vivienda en China? ¿El Gobierno de China como pretende frenar la burbuja inmobiliaria? ¿Cuál es la realidad de hoy en día en el sector?

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¿Sirve para algo restringir el tráfico por contaminación?

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¿Sirve para algo restringir el tráfico por contaminación?

Finalmente ha sucedido. Después de alguna falsa alarma, hoy el ayuntamiento de Madrid ha establecido la restricción de vehículos basada en el número de matrícula por primera vez en su historia. Sólo los vehículos de matrícula impar pueden circular por el área central de la ciudad, con el objetivo de reducir los altos niveles de contaminación registrados.

Las restricciones de tráfico tienen una justificación económica inmediata: el uso de vehículos privados genera externalidades negativas. Es decir, hay perjuicios que sufre todo el mundo (contaminación, congestión, ruido, ocupación de vía pública, etc.) a cambio de beneficios que sólo disfrutan los poseedores del vehículo. Por tanto, es razonable que esas externalidades se compensen y se reduzcan. Lo primero se consigue mediante impuestos que sólo afectan a los propietarios de vehículos (de matriculación, de circulación, de hidrocarburos), pero lo segundo resulta más complicado: ¿hasta qué punto el beneficio 'total' generado por las restricciones compensa el perjuicio provocado por las mismas?

La respuesta no es fácil. Aparte de desincentivar el uso del vehículo a largo plazo con más impuestos, peatonalizaciones y similares, las restricciones inmediatas sólo pueden conseguirse con medidas drásticas que tienen fuerte impacto para los individuos afectados. Los principales ejemplos son las tasas de congestión (como por ejemplo, las 11,50 libras que hay que pagar para circular por el centro de Londres) y las restricciones parciales basadas en números de matrícula como la que hoy se ha puesto en marcha en Madrid. Esta medida no es una 'ocurrencia' de las autoridades madrileñas sino que lleva años implementándose en otras grandes ciudades, tanto de forma puntual como permanente (por ejemplo en Atenas o Bogotá). Por tanto tenemos antecedentes para juzgar sus efectos.

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¿Por qué hay gente que a pesar de todo apoya a Trump?

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¿Por qué hay gente que a pesar de todo apoya a Trump?

Estamos en un momento en el que no parece que nadie en sus cabales vaya a ser capaz de votar a Donald Trump para presidente de Estados Unidos. Sus declaraciones se han considerado extremadamente machistas, de hecho incluso algunos miembros notables del partido republicano como Bush padre han declarado que no van a votar por él. Incluso periódicos que no se suelen decantar por un candidato u otro han acabado declarándose en contra del magnate de los bienes raíces.

En cambio, a pesar de todo, Trump sigue teniendo apoyos. Sigue habiendo personas que lo quieren como presidente. Especialmente en la América rural. ¿Cuál es el motivo detrás de ello? Aunque no lo parezca, hay un motivo fácil de entender, y es, en parte, económico.

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Economías de aglomeración, por qué la actividad económica tiende a acumularse

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Economías de aglomeración, por qué la actividad económica tiende a acumularse

La actividad económica muchas veces parece que tienden a acumularse en unos pocos puntos del planeta, especialmente en ciertas ciudades. Esto sucede especialmente para ciertas industrias, pero a veces no tienen que ser industrias relacionadas entre sí. También existen muchos conocimientos que no dependen según la industria, por ejemplo la gestión financiera o de recursos humanos, muchas veces se traslada de una empresa a otra.

La semana pasada, cuando hablé de la influencia que tenía Londres sobre el Reino Unido, hay quién mencionó la City, mientras que hay quien habló sobre Madrid y Barcelona como ejemplos en España del mismo fenómeno parecido. Recientemente se ha publicado un mapa de la OCDE sobre los trabajos cualificados en la UE, y España parece un desierto de empleos cualificados, salvo un oasis en la Comunidad de Madrid, País Vasco y mejores condiciones en Aragón y Cataluña. Muy probablemente el de Cataluña si separáramos la provincia de Barcelona, se vería un desequilibrio similar. La pregunta es ¿por qué suceden estas cosas?

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Londres, absorbiendo la economía del Reino Unido

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Londres, absorbiendo la economía del Reino Unido

Londres podría estar absorbiendo la economía del Reino Unido. Eso es lo que sienten muchos británicos que vivien fuera (y dentro) de Londres. La primacía de Londres sobre el resto del país parece que nunca ha sido tal como la de hoy. En el Reino Unido se encuentra la mayor brecha en el PIB per cápita de la Unión Europea dentro de un país, entre sus regiones. El PIB per cápita londinense es de 328% del de la media de la UE, mientras que en el este de Gales, es del 70%.

Aunque se puede decir que esto depende, porque algunos de los problemas de Londres en su infraestructura, tanto de transporte urbano como de aeropuertos. Pero a pesar de estar cerca del colapso, parece que Londres triunfa (y mucho) en la economía global.

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Salimos caros: las ciudades pueden perder 22.000 millones por la actividad humana

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Salimos caros: las ciudades pueden perder 22.000 millones por la actividad humana

El ser humano ha sido el principal motor de cambio y desarrollo de las ciudades, pero nuevos datos revelan que también puede salirle cara la actividad del hombre en términos de pérdida de riqueza.

Así lo revela la firma financiera Lloyd’s en un estudio basado en la investigación de la Universidad de Cambridge, el cual afirma que los cuatro principales centros de crecimiento económico de España (Madrid, Barcelona, Valencia y Córdoba) podrían tener 22.610 millones de dólares en riesgo para la próxima década ante una serie de amenazas que vienen originadas por la actividad humana.

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Ciudades para empresas fuera de la ley

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Ciudades para empresas fuera de la ley

Unos distritos en los que se aplica una regulación específica para las empresas afincadas en los mismos es un tema recurrente en la ciencia ficción. En la novela Snow Crash de Neal Stephenson se habla de burclaves (suburbio+enclave), lugares donde se aplica una legislación específica y que tienen una entidad casi nacional, casi extraterritorial para el país que los contiene.

Las Zonas Económicas Especiales no son nada nuevo en el mundo. En la edad media había puertos libres en Venecia o Hamburgo y se fueron estableciendo también por las potencias coloniales. Pero en las recientes, empecemos por ShenZhen, una ciudad en el sur de China que en 1997 tenía alrededor de 300.000 habitantes. Hoy en día supera los diez millones de habitantes y se muestra con una metrópolis moderna capaz de competir con los otros grandes centros del país (Pekín, Shanghai o Hong Kong). De hecho aloja exitosas empresas como BYD, Huawei o ZTE.

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Las 10 ciudades más baratas del mundo para viajar (infografía)

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Las 10 ciudades más baratas del mundo para viajar (infografía)

Estamos en un día lleno de propósitos para el próximo año. Al tradicional interés por aprender inglés o por bajar de peso, más de uno añadirá lo de viajar más, por lo que es posible que le pueda resultar de interés esta infografía con las 10 ciudades más baratas del mundo para viajar.

Siendo serios está claro que, como suele pasar en estos casos, no son todas las que están, ni están todas las que son (¿qué pasa con América?). No hay más que ver la ubicación geográfica en el mapamundi para darse cuenta de que es un trabajo de andar por casa, de una empresa dedicada al alquiler de coches, pero si obviamos estos puntos podemos extraer alguna información nueva.

En la infografía se muestran los costes de alojamiento, alimentación en un fastfood, agua y gasolina, además de indicar el número de millones de pasajeros que reciben estos destinos cada año. Junto a destinos muy conocido como Pattaya tenemos casos como el de Poznan (que sólo me suena a fútbol) o Paphos.

Vía | RentalCars24h.com

En El Blog Salmón | Las 10 ciudades más baratas de Europa, Las 10 ciudades más baratas de España

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