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Recientemente se ha hablado de que la EFTA podría ser una opción para una Cataluña independiente si se quedara fuera de la Unión Europea. Cataluña podría unirse a la EFTA, evitando un potencial bloqueo del resto de España para la UE. Así entraría en el Espacio Económico Europeo y se “estaría sin estar” en Europa.

En realidad esto es una fantasía, puesto que acceder a la EFTA no supone acceder al Espacio Económico Europeo. Tampoco está garantizado que los otros estados miembros de la EFTA aceptaran a una Cataluña independiente. Así que ¿qué es la EFTA?

Como indica la Organización Mundial del Comercio (OMC), el aumento del volumen del comercio mundial de bienes se ha ido reduciendo desde el inicio de la crisis mundial del 2008.

El comercio mundial durante el año 2009 se redujo alrededor del 13 por ciento, durante el año 2010 disminuyó alrededor del 12 por ciento, después empezó aumentar hasta el 2015 y se empezó a caer de nuevo en el año 2016, alrededor de 1,7 por ciento.

Nos podemos preguntar: ¿Qué región se ha llevado la peor de la reducción del comercio internacional? ¿Qué ha afectado al comercio internacional durante los últimos años? ¿Por qué el Reino Unido le da la espalda al comercio internacional? ¿Existe un cambio de tendencia en el comercio internacional?

En la convención republicana que tuvo lugar en Julio de 2016 en la ciudad de Cleveland, según pueden leer en esta noticia, el partido republicano ratificó la sorprendente promesa del magnate Trump de construir un muro de varios miles de kilómetros en la frontera con México. El ahora ya presidente ha optado por cumplir su promesa electoral, y como pueden leer en esta otra reciente noticia, ya ha emitido una orden ejecutiva presidencial para acometer la construcción del polémico muro mexicano.

El fin sería el de proteger a los Estados Unidos de la inmigración ilegal, los traficantes y las mafias que operan a través de la frontera. Pero lo más sorpresivo de aquella promesa electoral fue que Trump aseguró que el ingente coste de la obra acabaría siendo pagado por México de una manera u otra. En este análisis les traemos las cartas que puede tener el presidente Trump en la manga para conseguir su propósito.

Hay veces que, en la historia económica, como en la historia convencional, conviene pararse un momento a recapitular, echar cuentas o enumerar los últimos eventos, elaborar hipótesis (que han de ser lo más objetivas y realistas posible), recalibrar escenarios, y seguir adelante estando un poco más preparados (dentro de lo posible) para el siempre imprevisible futuro.

El tema del artículo de hoy posiblemente haya acanzado ya ese punto en el devenir de los acontecimientos que requiere de este sano ejercicio de pensamiento y anticipación. Es por ello por lo que, en los párrafos bajo estas líneas, vamos a realizar un análisis de los eventos comerciales y económicos que han acontecido recientemente entre la Eurozona y la mayor economía del mundo: los Estados Unidos.

¿Les sorprende el reciente y contundente incremento en el precio del barril de petróleo? ¿No contaban con que la correlación entre la evolución de las bolsas y el precio del crudo se fuese deshaciendo a estas alturas? ¿Son conscientes de que, a pesar de que esta correlación haya disminuido, estamos hablando de la materia prima por antonomasia, con una fuerte influencia sobre las economías del planeta? ¿Se preguntan hasta dónde pueden llegar los precios del oro negro? No nos extraña en absoluto que se hagan ustedes estas preguntas, puesto que somos conscientes de lo que les preocupa la economía, y no olvidamos que estamos hablando de la materia prima más esencial para su funcionamiento. Y no sólo no nos extrañamos, sino que en este artículo vamos a darle respuestas a todas estas preguntas y a algunas más que puede ser que aún no se hayan planteado.

La última hora en las negociaciones del TTIP es que Francia se ha opuesto hace tan sólo unas horas al acuerdo. El mandato de la Comisión Europea para las negociaciones del TTIP establece que éste ha de ser ratificado, no sólo por la propia Comisión Europea, sino adicionalmente también por todos los estados miembros, necesitando más concretamente la aprobación parlamentaria de los diferentes parlamentos nacionales. Ello significa que la negativa francesa sentencia al TTIP a, por lo menos, un parón en las negociaciones, al menos de momento, abriendo la puerta a un posible fracaso definitivo.

EL Baltic Dry Index (BDI), que mide las tarifas de los buques de carga para el transporte de mineral de hierro, carbón y cereales, es considerado un barómetro de la economía mundial por ser un indicador clave del comercio. En noviembre advertíamos que este indicador se encontraba en sus mínimos de 30 años: 500 puntos. Y ha continuado la caída. Este jueves alcanzó los 303 puntos, un valor nunca registrado desde su creación en 1985.

Para poner las cosas en perspectiva hay que recordar que previo a la crisis 2008/2009 el BDI escaló hasta los 11000 puntos, su máximo valor. Desde su creación en 1985 hasta el año 2002, el promedio anual se mantuvo por debajo de los 2000 puntos. Pero en 2003 se disparó a los 4000 puntos y siguió hasta los 11000 cuando sufrió el giro que lo ha llevado a hundirse a profundidades desconocidas. A fines de 2013 se ubicaba en 2330 puntos y su último máximo nivel fue en agosto de 2015 con 1222 puntos. La caída, en los últimos dos años, supera el 90 por ciento.

El Baltic Dry Index (BDI), uno de los principales indicadores del transporte marítimo, alcanzó su mínimo histórico de 504 puntos este jueves confirmando el declive del comercio mundial. Si bien a mediados de año pareció repuntar por las expectativas de recuperación económica, desde la confirmación de la desaceleración china el índice se ha desplomado y hoy se ubica en su menor nivel en 30 años. La realidad ha resultado ser mucho más fuerte que las intenciones y como este índice no se puede manipular como ha ocurrido con otros indicadores del mercado como la tasa Libor o los precios de la materias primas, se perfila como uno de los indicadores más precisos del comercio mundial y, por tanto, de la economía mundial.

Las importaciones de China cayeron fuertemente en septiembre confirmando que la caída del comercio mundial se agrava y la desaceleración económica se hace más aguda. Si bien las exportaciones cayeron menos de lo esperado en un 3,7 por ciento respecto al mismo período del año pasado, a 205.560 millones de dólares; el valor de las importaciones se redujo 20,4 por ciento a 145.520 millones de dólares, registrando 11 meses consecutivos de caídas. Estos factores complican los esfuerzos de Pekín para evitar la deflación, uno de los vientos en contra que amenazan a la segunda mayor economía del mundo. Tras destacar la persistente debilidad de la demanda en el país y en el extranjero, las exportaciones e importaciones combinadas de China cayeron un 8,1% en los nueve primeros meses del año respecto al mismo periodo en 2014, muy por debajo de la meta oficial para todo el año de un crecimiento del 6%.

La economía de China se desaceleró a su ritmo más fuerte en los dos primeros meses del año desde la crisis financiera global, lo que aumenta el temor de que esta desaceleración podría socavar el crecimiento mundial. La producción industrial de China se expandió un 6,8 por ciento en enero y febrero respecto al año anterior. Es la cifra más baja desde 1990 y todos los indicadores apuntan a que el descenso continuará. En 2014, 30 de las 31 provincias de China, crecieron menos de lo esperado. Estas cifras ilustran el principio del fin para el milagro económico chino. La crisis iniciada el año 2008 comienza a golpear a la economía exportadora más grande del mundo.