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Aerolíneas, víctimas del Brexit

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Aerolíneas, víctimas del Brexit

Esta semana Teresa May firmó la carta y se entregó a las autoridades de la UE mediante la cual se activaba el artículo 50 del tratado y que poné en marcha la cuenta atrás del Brexit. A pesar de las protestas, salvo que cambien mucho las cosas o haya un acuerdo, para Abril de 2019 el Reino Unido no seguirá en la UE. Se ha hablado mucho de la City, aunque buena parte de sus servicios se exportan a países no UE, pero no se ha hablado de otros sectores, como las aerolíneas.

Las aerolíneas europeas tienen un nivel de proteccionismo que ya le gustaría a cualquier otra empresa europea. No vamos a entrar en si este nivel de proteccionismo es bueno o malo. Pero sí en que va a afectar a las aerolíneas tras el Brexit.

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Fomento, las aerolíneas y el petróleo: ¿no repercuten las bajadas?

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Fomento, las aerolíneas y el petróleo: ¿no repercuten las bajadas?

Antes de ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, se quejó en público de que las aerolíneas y el transporte marítimo no hayan repercutido las bajadas de costes del petróleo a sus precios. ¿Es realmente así? ¿Están aprovechando las bajadas para tener mejores márgenes?

Ayer el presidente de Iberia contestó a Ana Pastor también en público con varios motivos por los que no se ven refladas estas caídas en los precios: primero, el petróleo se compra en dólares, que ha subido mucho respecto al euro y la caída del petróleo en euros no es tanta; segundo, que cada compañía tiene distintas protecciones contra las variaciones de precio de combustibles y que algunas tienen pactado un precio fijo por cinco años, por ejemplo; tercero, que los márgenes del sector no son boyantes.

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Arranca el desguace de Iberia a favor de Vueling y su low-cost

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Arranca el desguace de Iberia a favor de Vueling y su low-cost


Esta semana hemos asistido a dos noticias relativas a Iberia que nos describen perfectamente cómo será el desguace de aerolínea. IAG (matriz de Iberia) ha lanzado una OPA por Vueling en la que quiere superar al menos el 90% del capital social y en simultáneo, Iberia plantea un ERE que afectará a un 25% de la plantilla (4.500 personas). Según Iberia, la empresa pierde más de un millón de euros diario y necesita centrarse en sus líneas rentables y desechar y ajustar el resto de trayectos, reduciendo en simultáneo la flota y las rutas que opera.

Por su parte, Vueling ha lanzado un plan de expansión, que pondrá en marcha en marzo y además, Iberia seguirá operando con Iberia Express como low-cost para prestar servicio en muchas de las rutas que operaba hasta ahora Iberia. La estrategia de Iberia está muy clara: elimina rutas regulares a favor de Vueling o Iberia Express, reduce personal con salarios elevados en la compañía matriz (por ejemplo los pilotos, TCPs y personal de tierra) y realiza contrataciones con nuevas condiciones laborales en las empresas de bajo coste, tanto Vueling como Iberia Express. Jugada redonda para lograr una empresa competitiva, aunque le conste desguazarla.

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair

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La low cost de Iberia o Vueling deben reaccionar rápido ante la caída de Spanair


Dudo mucho que los aviones de Spanair vuelvan a volar, al menos a corto plazo, por lo que la necesidad de darle cobertura inmediata a las rutas que han quedado desiertas y que eran competitivas, deben pasar cuanto antes a las manos de Vueling o la nueva low-cost que tiene en proyecto Iberia.

Ahora mismo, Spanair ha dejado sin cobertura 19 trayectos nacionales, 11 europeos, y 5 de largo alcance (4 a Africa y uno a Asia) por lo que estas rutas, quedan por ahora con menos competencia y por tanto con unas necesidades adicionales de desplazamientos para 4,3 millones de viajeros. El caso es que Vueling ha anunciado la ampliación de rutas a partir de junio y la hipotética low-cost de Iberia, no puede mover ficha. Este margen de reacción es muy lento y Vueling debería tomar posición en unas pocas semanas.

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Iberia y British Airways: fusión inminente

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Iberia y British Airways: fusión inminente


El culebrón entre la fusión de Iberia y BA parece que llega a su fín. En el día de hoy, los respectivos consejos de administración deciden el futuro de dicha fusión aunque a todas luces, esta se va a llevar a cabo. Las acciones de ambas compañías andan hoy en ascenso vertical y se prevé confirmación oficial en breve sobre la operación.

Según se ha filtrado a la prensa, el consejo de Iberia ya ha dado luz verde a la operación, pasa a controlar el 45% de la empresa resultante y trasladar a Londres la sede de la empresa. Las representaciones en el nuevo consejo de administración se mantienen equitativas y el nuevo presidente será Antonio Vázquez, actual presidente de Iberia. Claro está, que toda la operación está supeditada a la aprobación definitiva por Bruselas.

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El plan anticrisis de Iberia

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El plan anticrisis de Iberia

Iberia otra de las grandes empresas españolas empieza a verle las orejas al lobo por lo que ha empezado a medir la necesidad de algunas posibles medidas que aunque no sean de forma directa de reducción de costes, si le ayudarán a corto y medio plazo a que su pasivo fiscal disminuya de forma considerable y así no entrar en los tan temidos números rojos.

Hay que decir que desde el punto de vista empresarial son excelentes las medidas que han decidido tomar, tanto administrativas como laborales y siempre intentando que no se vea directamente repercutido el servicio para los usuarios, algo tan importante y sobre todo en un tipo de servicio como el de una línea aérea donde escatimar en cosas como seguridad puede acarrear no sólo graves multas sino penosas y peligrosas situaciones.

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Air France quiere meterse en trenes rápidos

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Air France quiere meterse en trenes rápidos

La línea aérea estatal francesa, Air France, ha indicado su interés en invertir en trenes rápidos.

Para los que pensamos que los trenes son una forma de transporte, de personal y de mercancía, muy eficiente y relativamente más limpia, debemos estar felices cuando una empresa expresa interés en invertir en su desarrollo. Cuando esa empresa es una línea aérea y la primera en perder si estos trenes rápidos tienen éxito en el mercado, da que pensar.

Habrán visto la experiencia de Iberia con una de sus rutas más rentables, el puente aéreo entre Barcelona a Madrid. Con la entrada de servicio del AVE, Iberia ha reducido en número de vuelos y el número de pasajeros que viajan con el AVE sigue creciendo.

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AVE y Puente Iberia: una batalla de las clásicas

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AVE y Puente Iberia: una batalla de las clásicas

Ahora que el AVE de Renfe se ha lanzado, estamos en una de esas batallas comerciales clásicas.

Para los trayectos Barcelona a Madrid y Madrid a Barcelona, una ruta que tiene 4,8 millones de pasajeros anuales, los clientes target son claros, el servicio buscado por estos es claro y las ofertas también.

Cada uno tendrá algunos clientes estables. Los que no les gusta o les da miedo volar, irán en el AVE, y a los que no les gustan los trenes irán en el Puete Aéreo.

Dos empresas ofreciendo servicios muy similares y tardando más o menos lo mismo para llegar al centro de cada ciudad.

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Denny Flanagan, un piloto a otra altura.

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Denny Flanagan, un piloto a otra altura.

A veces, sólo a veces, te encuentras de lleno con alguien que comprende que trabaja para los clientes. A veces, sólo a veces, das con un profesional que busca la excelencia, ya no sólo en el desempeño de su cometido técnico, que se le supone. Me refiero a la excelencia en el trato con las personas. Quizás porque éticamente se lo pide el cuerpo, quizás porque es consciente de que sólo superando sistemáticamente las expectativas de los clientes se logra fidelizarlos. También es probable que, consciente o inconscientemente, este desarrollando su marca personal, que diría Andrés, su empleabilidad y su proyección profesional.

Me refiero a Denny Flanagan. Lo sorprendente del caso es que Denny es piloto de United. Así, de primeras, ¿cuántos recordamos el nombre de un piloto con el que hayamos volado? Yo de ninguno. Si todo va bien, nos lanzan el speech correspondiente al comienzo y al final del vuelo, y sanseacabó. Eso si todo va bien. El piloto aparece aislado de sus pasajeros en la cabina ajeno a todo. Si a esa distancia que crean le unimos el papel de determinados sindicatos, su imagen de profesionales excesivamente retribuidos, la propia falta de seriedad de algunas compañías (retrasos, overbooking, etc...), no creo que estén muy arriba en la lista de colectivos apreciados por la ciudadanía.

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Los accionistas de Iberia perderán su OPA

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Los accionistas de Iberia perderán su OPA

Después de mucho hablar de que varios compradores, financieros y otros, estaban preparando sus ofertas públicas de adquisición (OPA) sobre la línea aérea, Iberia, parece que ni uno, ni otro, ni nada. La mayoría de accionistas se quedarán igual y sin su OPA.

Durante este proceso, Caja Madrid parece que ha llevado muy bien su estrategia, con la conclusión de que se han retirado los posibles candidatos de compra financieros y, también, se retiró British Airways, que hace tiempo que tiene una participación en Iberia y siempre ha sido considerado el comprador natural.

Con sus varias maniobras, Caja Madrid terminará con el 23,4% y muy probablemente, con el control de la empresa. Dicen que no tienen intención de subir más su participación y, así, no tendrán que lanzar la OPA que permitiría a todos los accionistas recibir el precio de OPA, ya que el control de su empresa está pasando a otras manos.

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